Warum startet mein Mercedes EQS keine Supercharger-Sitzung?

Für nordamerikanische EQS-Fahrer ist die erste Trennung CCS1 vor 2025 und natives NACS ab 2025. Der bestehende ChargePapa EQS/EQE-Leitfaden behandelt Modelle vor 2025 als CCS1-Fahrzeuge und Modelle ab 2025 als native NACS-Fahrzeuge. Eine fehlgeschlagene Sitzung kann auf einer falschen Annahme über den Eingang des Fahrzeugs beruhen, bevor das Kabel überhaupt zum Problem wird.

Die zweite Trennung ist der Stationstyp. Das Supercharger-Ökosystem von Tesla ist kein einheitlicher Eimer. Einige Websites unterstützen den Nicht-Tesla-Zugriff direkter, andere verlassen sich auf integrierte Magic Dock-Hardware und einige Bedingungen auf Standortebene müssen noch in der Tesla-App bestätigt werden.

Nein. Bei einem EQS vor 2025 handelt es sich um eine CCS1-Frage, nicht um eine universelle Adapterfrage. Auf einigen unterstützten Websites kann die Connector-Änderung möglicherweise bereits durch einen integrierten Magic Dock-Pfad behoben werden. An anderen unterstützten Standorten, die ein Standard-NACS-Kabel verwenden, benötigt der Fahrer möglicherweise einen NACS-auf-CCS1-DC-Schnellladeadapter.

Ja, aber normalerweise, weil der Treiber die falsche Steckerrichtung löst. Ein EQS vor 2025 an einer kompatiblen NACS-Gleichstrom-Schnellladequelle benötigt einen NACS-zu-CCS1-Pfad. Hier passt der ChargePapa DC-Link NACS zu CCS1 DC-Schnellladeadapter – gelistet für 500 A und 1000 V DC mit IP65-Gehäuse und UL94 V-0-Gehäusematerial.

1. Bestätigen Sie das EQS-Modelljahr und den Einlasstyp

   Nordamerikanische EQS-Modelle vor 2025 verwenden einen CCS1-Einlass. Nordamerikanische EQS-Modelle ab 2025 verwenden natives NACS (SAE J3400). Die Einlassform bestimmt, welche Adapterrichtung relevant ist – und ob an einem bestimmten Standort überhaupt ein Adapter benötigt wird.

2. Bestätigen Sie, ob es sich bei dem Standort um einen Magic Dock-Pfad oder einen Standard-NACS-Kabelpfad handelt

   Magic Dock-Standorte verfügen über einen integrierten CCS1-Adapter im Supercharger-Kabelkopf. An diesen Standorten benötigt ein CCS1-EQS vor 2025 möglicherweise keinen externen Adapter. An Standard-NACS-Kabelstandorten benötigt der Fahrer einen NACS-auf-CCS1-Adapter für das CCS1-Fahrzeug. Überprüfen Sie die Standortdetails der Tesla-App, bevor Sie ankommen.

3. Bestätigen Sie den Sitzungsablauf der Tesla-App, bevor Sie das Gerät anschließen

   Für den Supercharger-Zugang für Nicht-Tesla-Fahrzeuge muss der Autorisierungsablauf in der Tesla-App abgeschlossen werden. Dazu gehören die Fahrzeugregistrierung, die Zahlungsmethode und die Bestätigung, dass die Website das Fahrzeug unterstützt. Das Überspringen dieses Schritts ist einer der häufigsten Gründe dafür, dass eine Sitzung nicht startet, selbst wenn die Hardware korrekt ist.

4. Überprüfen Sie, ob das Fahrzeug die richtige DC-Adapterrichtung verwendet

   Für einen CCS1 EQS vor 2025 an einem Standard-NACS-Kabel-Supercharger-Standort: Die Adapterrichtung ist NACS (Stationskabel) zu CCS1 (Fahrzeugeinlass). Der CCS1-Eingang des EQS befindet sich auf der linken hinteren Seitenverkleidung – ein 7-Pin-Kombianschluss mit dem runden J1772-Oberteil und zwei großen rechteckigen DC-Pins darunter. Das NACS-Kabel vom Supercharger-Sockel wird an das NACS-Buchsenende des Adapters angeschlossen. Der CCS1-Stecker des Adapters wird in das Auto gesteckt.

5. Bestätigen Sie, dass es sich tatsächlich um einen Standort handelt, den das Fahrzeug verwenden kann

   Nicht alle Supercharger-Standorte unterstützen Nicht-Tesla-Fahrzeuge gleichermaßen. Einige Websites werden in der Tesla-App als kompatibel aufgeführt; andere sind noch nicht für Nicht-Tesla-Zugriffe geöffnet. Die Annahme, dass alle Supercharger austauschbar sind, ist einer der häufigsten Planungsfehler für EQS-Besitzer auf Roadtrips.

Für genau dieses Szenario ist der relevante ChargePapa-Produktpfad der DC-Link NACS zu CCS1 DC-Schnellladeadapter. Dies ist die Gleichstrom-Schnellladekategorie für eine Verbindung zwischen NACS-Quelle und CCS1-Fahrzeug. Es handelt sich nicht um ein AC-Ladezubehör für den Heimgebrauch und es ist nicht dasselbe wie ein J1772-Adapter.

Für das AC-Laden zu Hause oder im Hotel ist die Geschichte des EQS-Ladens einfacher. Der veröffentlichte EQS/EQE-Leitfaden behandelt den J1772 Level 2-Zugriff bereits als nativ für die US-amerikanische CCS1-Konfiguration, was bedeutet, dass die Antwort zum Laden zu Hause und die Antwort zum Supercharger nicht in einer Produktsuche zusammengeführt werden sollten.

Wenn das Ziel darin besteht, eine fehlgeschlagene Sitzung sauber zu lösen, ist der vorhandene EQS/EQE-Fahrzeugführer immer noch der beste nächste Klick, da er das Auto nach Ladepfad und nicht nach abbildet vage Prämien-EV-Annahmen. Wenn das Ziel darin besteht, den umfassenderen Anschlussübergang zu verstehen, ist der NACS-Hub der bessere nächste Schritt, da er Wechselstrom, Gleichstrom und Autorisierung an einem Ort trennt.