Última actualización: 26 de septiembre de 2026 · Centro de conocimiento de ChargePapa
La potencia nominal del cargador es un tope, no una promesa. La velocidad real de CA está limitada por el elemento de menor capacidad: el voltaje y la fase de la instalación, el circuito, la configuración del EVSE, la ruta del cable/adaptador y el cargador de a bordo del vehículo; los programas y la temperatura de la batería pueden reducirla aún más.
¿Cuáles son las seis causas comunes?
| Causa |
Qué modifica |
Cómo comprobarlo |
| Cargador de a bordo del vehículo |
Consumo máximo de CA |
Especificaciones del vehículo |
| Voltaje/fase |
Potencia eléctrica disponible |
Mediciones de la instalación |
| Corriente del circuito/EVSE |
Corriente continua segura |
Instalación y configuración |
| Programación/objetivo de carga |
Cuándo y cuánto tiempo se carga |
Temporizadores del vehículo y la app |
| Temperatura |
Acondicionamiento y límites del vehículo |
Estado ambiente/de la batería |
| Cable/adaptador/caída de tensión |
Tope y pérdidas de la ruta |
Potencias nominales, daños y pruebas bajo carga |
La AFDC distingue entre el Nivel 1 y el Nivel 2 según la ruta de suministro y el equipo. Fuente: Guía de carga doméstica de la AFDC. La norma IEC 61851-1 cubre los requisitos de conexión, funcionamiento y seguridad del EVSE. Fuente: IEC 61851-1.
¿Cómo se debe calcular la potencia de CA esperada?
Para una estimación sencilla en monofásica, la potencia es aproximadamente voltaje × corriente. Los cálculos trifásicos difieren y requieren una instalación, un EVSE y un cargador de a bordo del vehículo compatibles. No deduzca el circuito o la fase únicamente por el conector.
¿Cuál es el orden de diagnóstico correcto?
- Confirme el consumo máximo de CA del vehículo.
- Confirme el voltaje y la fase de la instalación.
- Confirme la configuración de corriente del circuito y del EVSE.
- Desactive los programas solapados uno a uno.
- Compare sesiones en temperaturas frías y suaves.
- Inspeccione la ruta del conector y mida bajo carga si está cualificado.
¿Qué rutas de ChargePapa ilustran esta distinción?
El Wallbox con toma Tipo 2 V2 ofrece rutas de 7 kW, 11 kW y 22 kW, pero los 11 kW/22 kW requieren un suministro trifásico adecuado y compatibilidad del vehículo. El MRS-AU es una ruta J1772 norteamericana con variantes de 32 A, 40 A y 48 A. Elija según la instalación y el vehículo, no por el número más alto.
Encuentre primero el tope más bajo
Utilice la Guía del comprador después de documentar el suministro, el circuito, el conector y el límite del vehículo.
¿Cuáles son las limitaciones?
Esta guía no sustituye a la verificación in situ del voltaje, la fase o el circuito y no puede predecir la velocidad de carga rápida de CC.
Preguntas frecuentes
¿Por qué un cargador de 22 kW ofrece solo 7 kW?
La instalación o el vehículo pueden ser monofásicos, o el cargador de a bordo del vehículo puede aceptar solo unos 7 kW de CA. Una potencia nominal de 22 kW del EVSE no crea un suministro trifásico ni aumenta el límite del cargador de a bordo del vehículo.
¿Afecta el cable a la velocidad de carga?
Sí. El cable, el conector, el adaptador y la codificación de corriente deben ser compatibles con la ruta, pero reemplazarlos no superará el límite del circuito o del vehículo. Retire de servicio los accesorios dañados o con capacidad insuficiente.
¿Puede un voltaje bajo reducir la potencia de carga?
Sí. La potencia de CA depende del voltaje y la corriente. La caída de tensión bajo carga puede reducir la potencia suministrada y puede indicar un recorrido largo, una mala conexión o un problema de suministro que debe evaluarse.
¿Cuándo es probable que el fallo esté en el propio EVSE?
Sospeche del EVSE después de confirmar los límites del vehículo, la programación, la temperatura, el circuito, el voltaje y la ruta de los accesorios. Los registros de errores, el comportamiento repetible en una instalación que funciona correctamente y los diagnósticos del fabricante son pruebas más sólidas que una simple comparación de la placa de características.
