ประเภท 1 กับประเภท 2 กับ NACS: อธิบายมาตรฐานการชาร์จ EV (2026)
Share
อัปเดตล่าสุด: 26 กันยายน 2026 · ศูนย์ความรู้ ChargePapa
ประเภท 1, ประเภท 2 และ NACS อธิบายตระกูลตัวเชื่อมต่อการชาร์จที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าที่แตกต่างกัน โดยไม่ได้รับประกันด้วยตัวเองว่ายานพาหนะสามารถใช้สถานีใดสถานีหนึ่งได้ ในการพิจารณาความเข้ากันได้ ให้จับคู่ขั้วต่อแหล่งชาร์จกับทางเข้าของยานพาหนะ จากนั้นตรวจสอบโหมด AC หรือ DC แรงดันไฟฟ้า เฟส กระแสไฟ โปรโตคอล ความพอดีทางกายภาพ และการอนุญาตสถานี/เครือข่าย
วิธีใดที่รวดเร็วที่สุดในการเปรียบเทียบประเภท 1 ประเภท 2 และ NACS?
| ข้อต่อ ครอบครัว | บทบาททั่วไป | ขอบเขต AC/DC | การตรวจสอบคีย์ |
|---|---|---|---|
| ประเภท 1 / SAE J1772 | ทางเข้ายานพาหนะ AC เฟสเดียวทั่วไปในอเมริกาเหนือ | ประเภท 1 เพียงอย่างเดียวคือเส้นทาง AC; CCS1 เพิ่มหน้าสัมผัส DC แยกกัน | ปลั๊กแหล่งที่มา แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า และขีดจำกัด AC ออนบอร์ดของยานพาหนะ |
| ประเภท 2 / IEC 62196-2 | อินเทอร์เฟซ AC ทั่วไปของยุโรปและนานาชาติ รวมถึงการใช้งานแบบเฟสเดียวและสามเฟส | ประเภท 2 เพียงอย่างเดียวคือเส้นทาง AC; CCS2 เพิ่มหน้าสัมผัส DC แยกกัน | เฟส แรงดันไฟฟ้า รูปแบบสายเคเบิล กระแสไฟและขีดจำกัด AC ออนบอร์ด |
| NACS / SAE J3400 | กลุ่มตัวเชื่อมต่อในอเมริกาเหนือที่ใช้สำหรับเส้นทางการชาร์จ AC และ DC | อินเทอร์เฟซขนาดกะทัดรัดเดียวกันสามารถรองรับ AC หรือ DC ได้ แต่โหมดเซสชันและโปรโตคอลจะต้องตรงกัน | การสนับสนุนยานพาหนะ โหมดสถานี โปรโตคอล การอนุญาต และรูปทรงทางกายภาพ |
Type 1 / SAE J1772 คืออะไร?
SAE J1772 กำหนดข้อกำหนดทางกายภาพ ไฟฟ้า และประสิทธิภาพสำหรับตัวเชื่อมต่อการชาร์จแบบนำไฟฟ้าและสถาปัตยกรรมระบบในอเมริกาเหนือ ในภาษาผู้บริโภค โดยทั่วไป "ประเภท 1" หมายถึงขั้วต่อ J1772 AC แบบหน้าสัมผัสห้าหน้าที่ใช้สำหรับการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2 กำลังไฟฟ้าจริงยังคงถูกจำกัดโดยวงจร, EVSE และอุปกรณ์ชาร์จในรถ
แหล่งที่มา: บันทึกมาตรฐาน SAE J1772 แก้ไขปี 2024.
ประเภท 2 / IEC 62196-2 คืออะไร?
ประเภท 2 คือการกำหนดค่าตัวเชื่อมต่อ AC ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วยุโรปและตลาดอื่นๆ แตกต่างจากเส้นทาง Type 1 ในอเมริกาเหนือทั่วไป การใช้งาน Type 2 อาจรองรับ AC เฟสเดียวหรือสามเฟส รูปร่างของตัวเชื่อมต่อไม่ได้รับประกันอัตรากิโลวัตต์ที่เฉพาะเจาะจง แรงดันไฟฟ้า/เฟสของแหล่งจ่าย อัตราสายเคเบิล ขีดจำกัด EVSE และที่ชาร์จในรถจะควบคุมผลลัพธ์
แหล่งที่มา: บันทึกมาตรฐานตัวเชื่อมต่อ IEC 62196-2.
NACS / SAE J3400 คืออะไร?
NACS กำลังได้รับมาตรฐานผ่านกลุ่มผลิตภัณฑ์ SAE J3400 ข้อต่อขนาดกะทัดรัดสามารถใช้สำหรับการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC แต่ขนาดที่พอดีของขั้วต่อมีเพียงชั้นเดียวเท่านั้น ยานพาหนะอาจมีทางเข้ารูปทรง NACS และยังคงต้องการโหมดสถานีที่ถูกต้อง การสนับสนุนโปรโตคอล การเข้าถึงเครือข่าย และการอนุญาตจากผู้ผลิตสำหรับเซสชันการชาร์จด่วนโดยเฉพาะ
SAE J3400/1 ที่ออกในปี 2025 กล่าวถึงความปลอดภัยของอะแดปเตอร์และการกำหนดอุปกรณ์ที่ผ่านการรับรองจาก OEM สำหรับอะแดปเตอร์ระหว่าง SAE J3400 และ SAE J1772 โดยเฉพาะ สิ่งนี้ตอกย้ำจุดที่อะแดปเตอร์เป็นเส้นทางผลิตภัณฑ์ที่กำหนดไว้ ไม่ใช่ตัวแปลงรูปร่างทั่วไป
แหล่งที่มา: SAE J3400 Resource Center และ SAE J3400/1 รายงานข้อมูลอะแดปเตอร์ (2025).
CCS1 และ CCS2 แตกต่างจากอย่างไร ประเภทที่ 1 และประเภทที่ 2?
CCS หมายถึงระบบการชาร์จแบบรวม CCS1 ยังคงส่วนบนแบบ Type 1/J1772 ไว้ และเพิ่มหน้าสัมผัส DC ขนาดใหญ่สองตัว CCS2 ใช้ส่วนบนแบบ 2 แบบบวกกับหน้าสัมผัส DC สองตัว เนื่องจากหน้าสัมผัส DC และเส้นทางการสื่อสารแตกต่างกัน จึงต้องใช้อะแดปเตอร์ AC ประเภท 1 หรือประเภท 2 แทนอะแดปเตอร์ชาร์จเร็ว CCS DC
ศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของสหรัฐอเมริกาแยก J1772 สำหรับ AC, CCS และ CHAdeMO สำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว และ NACS/J3400 สำหรับบันทึกสถานี AC/DC แหล่งที่มา: คำจำกัดความของตัวเชื่อมต่อข้อมูลสถานี AFDC (เข้าถึงในปี 2026).
ควรเลือกอะแดปเตอร์ข้ามมาตรฐานอย่างไร?
แบ่งออกเป็นห้าการตรวจสอบ: ตัวเชื่อมต่อต้นทาง → ทางเข้าของยานพาหนะ → โหมด AC/DC → ขีดจำกัดทางไฟฟ้า → การอนุญาต/โปรโตคอล ทิศทางไม่สามารถย้อนกลับได้ เว้นแต่ผลิตภัณฑ์ กล่าวอย่างชัดเจน
| ยืนยันเส้นทางการชาร์จ | ตัวอย่าง ChargePapa ปัจจุบัน | ขอบเขต |
|---|---|---|
| แหล่งจ่ายไฟ AC ประเภท 2 → ยานพาหนะประเภท 1/J1772 | ประเภท 2 → อะแดปเตอร์มุมขวาประเภท 1 Pro | 50A เส้นทาง AC เฟสเดียว; ไม่ใช่ CCS2 DC |
| ประเภท 1/J1772 แหล่งจ่ายไฟ AC → ยานพาหนะประเภท 2 | ประเภท 1 → ประเภท 2 Power-Bridge | 32A, 110–250V AC; ไม่ใช่ทิศทางย้อนกลับ |
| NACS แหล่งจ่ายไฟ AC → ประเภท 1/J1772 ยานพาหนะ | NACS → ประเภท 1 Power-Bridge Pro | 50A, 110–250V AC; ปลายทาง/เส้นทางระดับ 2 ไม่ใช่ DC |
| ประเภท 1/J1772 แหล่งจ่ายไฟ AC → ยานพาหนะ NACS | J1772 → อะแดปเตอร์มุมขวาของ NACS Pro | 50A AC เฟสเดียว; ไม่ใช่อะแดปเตอร์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์/DC |
| CCS2 แหล่งกำเนิด DC → ยานพาหนะ NACS | CCS2 → อะแดปเตอร์ชาร์จเร็ว NACS DC | 250kW/250A/300–1000V DC เพดาน; ดีซีเท่านั้น; ไม่ใช่ไซเบอร์ทรัค ต้องมีการอนุญาต |
อะแดปเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลงอะไร
- ไม่ได้สร้างพลังงานมากเกินกว่าที่แหล่งกำเนิด อะแดปเตอร์ หรือยานพาหนะจะยอมรับได้
- ไม่เปลี่ยน AC เฟสเดียวเป็น AC สามเฟส
- ไม่เปลี่ยนเส้นทางของตัวเชื่อมต่อ AC ให้เป็นการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว
- ไม่รับประกันเครือข่ายสถานีหรือยานพาหนะ การอนุญาต
- ไม่ได้ทำให้การใช้ทิศทางย้อนกลับถูกต้อง
เจ้าของ EV ควรเลือกตัวเชื่อมต่อใด
เริ่มต้นด้วยทางเข้าของยานพาหนะจริงและแหล่งชาร์จที่คุณวางแผนจะใช้ ไม่ใช่ชื่อประเทศเพียงอย่างเดียว ยานพาหนะนำเข้าอาจแตกต่างจากบรรทัดฐานของท้องถิ่น จากนั้นแยกการชาร์จ AC ที่บ้าน/ปลายทางออกจากการชาร์จด่วน DC สาธารณะ และตรวจสอบทุกชั้นก่อนเลือกอะแดปเตอร์
ข้อจำกัดที่ซื่อสัตย์: มาตรฐาน การเข้าถึงเครือข่าย และการสนับสนุนยานพาหนะยังคงมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ยืนยันรุ่นปีของยานพาหนะ การกำหนดค่าตลาด นโยบายของผู้ปฏิบัติงานสถานี และคำแนะนำผลิตภัณฑ์ให้แน่ชัดก่อนสั่งซื้อ
คำถามที่พบบ่อย
ประเภท 1 เหมือนกับ J1772 หรือไม่
ในภาษาการช็อปปิ้ง EV ในชีวิตประจำวัน ประเภท 1 มักจะหมายถึงตัวเชื่อมต่อ AC แบบหน้าสัมผัส 5 ตัวที่เกี่ยวข้องกับ SAE J1772 มาตรฐานกำหนดมากกว่ารูปร่างที่มองเห็นได้ ดังนั้นความเข้ากันได้ยังคงขึ้นอยู่กับแหล่งกำเนิดการชาร์จ แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า และการใช้งานของยานพาหนะ
ปลั๊ก Type 2 สามารถชาร์จ DC ได้อย่างรวดเร็วได้หรือไม่
A ขั้วต่อ AC Type 2 แบบสแตนด์อโลนไม่ใช่ปลั๊กชาร์จเร็ว CCS2 DC CCS2 รวมอินเทอร์เฟซด้านบนแบบ Type 2 เข้ากับหน้าสัมผัสไฟ DC เพิ่มเติมอีกสองตัว อย่าถือว่าอุปกรณ์ AC และ CCS2 DC ประเภท 2 สามารถใช้แทนกันได้
รถยนต์ NACS ทุกคันใช้งานกับเครื่องชาร์จ NACS ทุกเครื่องได้หรือไม่
ไม่ใช่ NACS หรือ SAE J3400 อธิบายเส้นทางของตัวเชื่อมต่อ แต่โหมดของสถานี ฮาร์ดแวร์ของยานพาหนะ โปรโตคอลการชาร์จ การอนุญาตเครือข่าย และการสนับสนุนจากผู้ผลิต ยังคงตัดสินว่าเซสชัน AC หรือ DC จะสามารถเริ่มต้นได้หรือไม่
อะแดปเตอร์แบบพาสซีฟสามารถแปลงการชาร์จ AC เป็นการชาร์จ DC แบบเร็วได้หรือไม่
ไม่ใช่ อะแดปเตอร์ตัวเชื่อมต่อแบบพาสซีฟไม่สร้างพลังงาน แปลงแรงดันไฟฟ้าหรือเฟส หรือแปลโปรโตคอลการชาร์จ AC/DC ที่ไม่รองรับ ใช้อะแดปเตอร์ตามทิศทาง โหมด แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟ และความเข้ากันได้ของยานพาหนะ/สถานีที่ระบุไว้เท่านั้น
เริ่มต้นด้วยทิศทาง ไม่ใช่ชื่ออะแดปเตอร์
จดขั้วต่อบนสายชาร์จและช่องทางเข้าของยานพาหนะ จากนั้นระบุ AC หรือ DC ใช้ ChargePapa Buyer’s Guide เพื่อติดตามเส้นทางผลิตภัณฑ์เฉพาะทิศทางที่ตรงกัน