เหตุใด Tesla ของฉันจึงไม่ชาร์จที่ 48A การตรวจสอบ 7 ข้อก่อนที่คุณจะเปลี่ยนฮาร์ดแวร์
หาก Tesla ของคุณไม่ได้ชาร์จที่ 48A ปัญหาก็คือเครื่องชาร์จที่ชำรุดแทบไม่เคยเลย ในกรณีส่วนใหญ่ หนึ่งในสี่สิ่งที่เกิดขึ้น: เครื่องชาร์จกำหนดค่าไว้ต่ำกว่า 48A, วงจรไม่สามารถรองรับโหลด 48A ต่อเนื่องได้, เส้นทางการชาร์จคือการตั้งค่า 32A หรือ 40A หรือตัวรถเองไม่ได้ขออัตราเต็มในปัจจุบัน 48การชาร์จที่บ้านจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อรถยนต์ ที่ชาร์จ สายไฟ และวงจรอยู่ในแนวเดียวกันเท่านั้น
เราเห็นรูปแบบนี้อยู่ตลอดเวลาในการแก้ไขปัญหาการชาร์จที่บ้าน: เจ้าของคาดหวัง "48A" เนื่องจากเครื่องชาร์จวางตลาดในลักษณะนั้น แต่การตั้งค่าเดียว ตัวเลือกเบรกเกอร์หนึ่งตัว หรือรายละเอียดการติดตั้งหนึ่งรายการจะจำกัดเซสชั่นให้ต่ำลงอย่างเงียบๆ ก่อนที่คุณจะเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ใดๆ ให้ดำเนินการตรวจสอบเจ็ดประการด้านล่าง
สิ่งที่ต้องเป็นจริงเพื่อให้ Tesla ชาร์จที่ 48A?
A Tesla สามารถชาร์จที่ 48A ได้ก็ต่อเมื่อมีเส้นทางการชาร์จ AC ที่บ้านแบบเต็มรองรับ นั่นหมายความว่าเงื่อนไขสี่ประการจะต้องเป็นจริงพร้อมกัน:
วอลล์บ็อกซ์บางรุ่นจัดส่งแบบปรับได้ หากใช้งานยูนิตที่ 32A หรือ 40A ระหว่างการติดตั้ง รถจะไม่เห็นข้อเสนอ 48A แม้ว่าฮาร์ดแวร์จะสามารถใช้งานได้ก็ตาม
กฎ NEC 80%: การโหลดต่อเนื่อง 48A ต้องใช้เบรกเกอร์เฉพาะ 60A เบรกเกอร์ขนาด 40A หรือ 50A จะบังคับให้เครื่องชาร์จลดพิกัด
เส้นทางทางออก NEMA 14-50 โดยทั่วไปจะมีกระแสสูงสุดอยู่ที่ 32A–40A การกำหนดค่าแบบเดินสาย 48A เป็นหมวดหมู่การติดตั้งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
หากขีดจำกัดการชาร์จในรถยนต์หรือแอปของ Tesla ตั้งไว้ต่ำกว่าข้อเสนอของเครื่องชาร์จ เซสชันจะทำงานที่ค่าต่ำกว่าของทั้งสองค่า
| ส่วนหนึ่งของเส้นทาง | ต้องรองรับ 48A? | จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่เป็นเช่นนั้น |
|---|---|---|
| คำขอปัจจุบันของยานพาหนะ | ใช่ | การชาร์จรถยนต์ต่ำกว่า 48A แม้ว่าที่ชาร์จจะทำงานได้มากกว่านี้ |
| การกำหนดค่าเครื่องชาร์จ | ใช่ | เครื่องชาร์จถูกจำกัดอยู่ที่กระแสไฟที่ต่ำกว่า |
| เบรกเกอร์ / วงจร | ใช่ | ผู้ติดตั้งหรือเครื่องชาร์จจะต้องจำกัดเอาต์พุต |
| วิธีการชาร์จ | ใช่ | เส้นทางแบบปลั๊กมักจะอยู่ด้านบนสุดด้านล่างของสายไฟ การตั้งค่า 48A |
ตรวจสอบ 1 — ตัวรถเองขอ 48A หรือไม่
เริ่มจากด้านรถก่อน หากตั้งค่า Tesla ให้เป็นกระแสไฟชาร์จที่ต่ำกว่าในหน้าจอสัมผัสของรถยนต์หรือแอป Tesla เครื่องชาร์จจะไม่สามารถบังคับให้รถใช้ 48A ได้ นี่เป็นการตรวจสอบที่เร็วที่สุดเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือ
มองหา:
- การตั้งค่ากระแสไฟชาร์จต่ำกว่าค่าสูงสุดไซต์ (การควบคุม → การชาร์จ → ตั้งค่าขีดจำกัด)
- พฤติกรรมการชาร์จตามกำหนดเวลาที่ควบคุมเซสชันข้ามคืน
- ตรรกะการชาร์จในครัวเรือนที่ใช้ร่วมกัน (หากคุณมี Tesla หลายคัน)
- การเปลี่ยนแปลงล่าสุดใดๆ ใน การตั้งค่าแอปหรือยานพาหนะของ Tesla
ตรวจสอบ 2 — ที่ชาร์จได้รับการกำหนดค่าจริงสำหรับเอาต์พุต 48A หรือไม่
ที่ชาร์จที่ขายใน "ตระกูล 48A" ไม่ได้หมายความว่าทุกการติดตั้งจะทำงานที่ 48A ที่ชาร์จสำหรับใช้ในบ้านหลายรุ่นสามารถปรับได้ระหว่างการตั้งค่าเพื่อให้ตรงกับบริการทางไฟฟ้าที่มีในไซต์งาน
ตัวอย่างเช่น ChargePapa MRS-AU มีการกำหนดค่าแบบเดินสายสามแบบ:
| รุ่น Variant | กระแสไฟขาออก | กำลัง เอาท์พุต |
|---|---|---|
| MRS-AU (32A) | 32A | 7.6kW |
| MRS-AU (40A) | 40A | 9.6kW |
| MRS-AU (48A) | 48A | 11.5kW |
ที่ ChargePapa MRS-AJ8 เช่นเดียวกันมาในรุ่น 32A, 40A และ 48A พร้อมการจัดการอัจฉริยะ WiFi / 4G / RFID / OCPP 1.6J หากหน่วยที่ติดตั้งเป็นรุ่น 32A หรือ 40A หรือหากกำหนดให้ใช้กระแสไฟฟ้าที่ต่ำกว่าสำหรับความจุไฟฟ้าของบ้าน Tesla จะไม่เห็นข้อเสนอ 48A เลย
ตรวจสอบ 3 — เป็น เบรกเกอร์และขนาดวงจรสำหรับ 48A ต่อเนื่อง?
นี่เป็นหนึ่งในปัญหาคอขวดที่พบบ่อยที่สุด เซสชันการชาร์จ 48A เป็นการโหลดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเส้นทางไฟฟ้าจึงต้องมีขนาดตามนั้น ภายใต้กฎการโหลดต่อเนื่อง 80% ของ NEC เบรกเกอร์เฉพาะต้องมีพิกัด 125% ของโหลดต่อเนื่อง
| เครื่องชาร์จที่ติดตั้ง | เบรกเกอร์เฉพาะที่จำเป็น | เพดานการชาร์จทั่วไป |
|---|---|---|
| 32A ที่ชาร์จโดยเฉพาะ | 40A โดยเฉพาะ เบรกเกอร์ | 32A สูงสุด |
| 40A ที่ชาร์จ | 50A เบรกเกอร์เฉพาะ | 40A สูงสุด |
| 48A ที่ชาร์จ | 60A เบรกเกอร์เฉพาะ | 48A / 11.5kW |
ตรวจสอบ 4 — คุณใช้ NEMA 14-50 หรือเส้นทางแบบพกพาแทนเส้นทางเดินสาย 48A หรือไม่
เจ้าของ Tesla หลายคนจัดกลุ่มการชาร์จที่บ้าน 240V ทั้งหมดไว้ด้วยกัน แต่การชาร์จที่บ้าน 240V ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีเพดานเดียวกัน เส้นทางทางออก NEMA 14-50 โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างไปจากการติดตั้งแบบเดินสาย 48A
ด้าน ChargePapa เครื่องชาร์จแบบพกพา Tesla NACS เครื่องชาร์จพกพา T4A Tesla NACS อยู่ในรายการ:
- CP-T4A-TS32 = 32A / 7.68kW / NEMA 14-50P
- CP-T4A-TS40 = 40A / 9.6kW / NEMA 14-50P
นั่นหมายความว่าการชาร์จ Tesla จากเส้นทางแบบพกพา NEMA 14-50 อาจทำงานได้ตรงตามที่ควร แม้ว่าจะไม่ถึง 48A ก็ตาม หากคุณต้องการเส้นทาง 48A / 11.5kW เต็ม การเปรียบเทียบที่เกี่ยวข้องมักจะไม่ใช่ "Tesla กับเครื่องชาร์จ" แต่เป็น "เส้นทาง 32A–40A แบบพกพาเทียบกับเส้นทางเดินสาย 48A"
ตรวจสอบ 5 — การจัดการโหลดหรือการแบ่งปันพลังงานทำให้เอาต์พุตลดลงหรือไม่
บางครั้งที่ชาร์จ แข็งแรงดี เบรกเกอร์ถูกต้อง และรถก็ปกติดี แต่ระบบจงใจลดกระแสไฟ การจัดการพลังงานแบบคงที่และไดนามิกสามารถลดอัตราการชาร์จเพื่อให้อยู่ภายในขีดจำกัดของระบบไฟฟ้าภายในบ้าน
โดยทั่วไปจะทำงานเมื่อ:
- บ้านมีความจุแผงที่จำกัด
- เครื่องชาร์จสองเครื่องแชร์บริการเดียว (โหมดการแบ่งปันพลังงาน)
- ผู้ติดตั้งจงใจต่อเครื่องชาร์จให้ต่ำกว่าค่าสูงสุดระหว่างการทดสอบระบบ
- ไซต์นี้ โดยใช้ตรรกะการจัดการพลังงานหรือการรวมพลังงานแสงอาทิตย์
ตรวจสอบ 6 — คุณกำลังชาร์จผ่านวอลล์บ็อกซ์ J1772 และเส้นทางอะแดปเตอร์หรือไม่
Tesla สามารถชาร์จ AC ได้อย่างสมบูรณ์จากวอลล์บ็อกซ์ J1772 แต่เฉพาะเฉพาะที่วอลล์บ็อกซ์ในปัจจุบันเท่านั้นที่จ่ายไฟได้ อะแดปเตอร์ไม่ใช่ปัญหาคอขวดในกรณี AC ภายในบ้านส่วนใหญ่ — ขีดจำกัดที่แท้จริงคือสถานีที่อยู่อีกด้านหนึ่ง
อะแดปเตอร์ ChargePapa Tesla-Link J1772 ถึง Tesla (NACS) Ultra ได้รับพิกัดที่ 80A / 240VAC โดยมีอินพุต J1772 และเอาต์พุต Tesla NACS นั่นหมายความว่าตัวอะแดปเตอร์ไม่ได้เป็นปัญหาคอขวดในกรณี AC ภายในบ้านหลายกรณี ตัวอย่างเช่น:
- A 32A J1772 ที่ชาร์จ + อะแดปเตอร์ยังคงให้ 32A
- A 40A J1772 ที่ชาร์จ + อะแดปเตอร์ยังคงให้ 40A
- A 48A hardwired J1772 ที่ชาร์จ + อะแดปเตอร์สามารถรองรับ 48A เซสชัน AC เมื่อเส้นทางที่เหลืออนุญาต
ตรวจสอบ 7 — มีข้อผิดพลาดจริงหรือข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความร้อนหรือไม่
หลังจากวินิจฉัยทั้งหกรายการข้างต้นแล้วเท่านั้น คุณควรพิจารณาถึงข้อบกพร่องของฮาร์ดแวร์ โดยทั่วไปข้อบกพร่องของเครื่องชาร์จของแท้จะแสดงด้วย:
- รหัสข้อผิดพลาดบนหน้าจอเครื่องชาร์จหรือแอป
- การปิดระบบด้วยความร้อน (เครื่องชาร์จร้อนและลดลง)
- พฤติกรรมไม่สอดคล้องกัน — บางครั้ง 48A บางครั้งอาจไม่
- กราวด์ผิดปกติหรือสะดุด GFCI
- รถปฏิเสธที่จะชาร์จเลย ไม่ใช่แค่ชาร์จในอัตราที่ต่ำกว่า
คุณควรเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ทันทีหรือไม่
ปกติแล้วไม่ เปลี่ยนฮาร์ดแวร์หลังจากตรวจสอบเส้นทางการชาร์จตามลำดับนี้แล้วเท่านั้น:
ตรวจสอบหน้าจอสัมผัสของ Tesla และการตั้งค่าขีดจำกัดการชาร์จของแอป
ยืนยันว่าหน่วยที่ติดตั้งเป็นรุ่น 48A และได้รับการใช้งานที่ 48A.
ตรวจสอบว่าได้ติดตั้งเบรกเกอร์เฉพาะ 60A สำหรับเครื่องชาร์จ 48A แล้ว
ยืนยันว่าการติดตั้งเป็นแบบเดินสาย ไม่ใช่แบบใช้เต้ารับ NEMA 14-50
ตรวจสอบแอปเครื่องชาร์จว่ามีไฟฟ้าสถิตหรือ การตั้งค่าการจำกัดพลังงานแบบไดนามิก
หากใช้อะแดปเตอร์ J1772 ให้ยืนยันว่าวอลล์บ็อกซ์มีระดับ 48A.
เฉพาะเมื่อการตรวจสอบข้างต้นทั้งหมดผ่าน — มองหารหัสข้อผิดพลาด การปิดระบบระบายความร้อน หรือ GFCI trips.
ผลิตภัณฑ์ ChargePapa ใดที่เหมาะกับสถานการณ์ของคุณ
คำถามที่พบบ่อยเพื่อติดตามผล
Tesla Support, การชาร์จที่บ้าน: tesla.com/support/charge/home-CHARGING
Tesla Support, การจัดการพลังงานของตัวเชื่อมต่อที่ผนัง: tesla.com/support/CHARGING/wall-connector/power-management
U.S. DOE AFDC, การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้าน: afdc.energy.gov/fuels/electricity-charge-home
U.S. EPA, เริ่มต้นใช้งานการชาร์จ EV ที่บ้าน: epa.gov/greenvehicles/getting-started-home-ev-CHARGING