การชาร์จที่บ้านของ Tesla 48A กับ 32A: การอัพเกรดคุ้มค่าจริงหรือไม่

สำหรับเจ้าของ Tesla Model 3 และ Model Y การชาร์จที่บ้านด้วย 48A จะเร็วกว่า 32A — แต่ไม่ใช่การตั้งค่าอัตโนมัติที่ดีกว่าสำหรับโรงรถทุกแห่ง ทางเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับความจุของเบรกเกอร์ เส้นทางสายไฟ ความต้องการในการขับขี่ในแต่ละวัน และรถของคุณต้องการการซ่อมแซมข้ามคืนเป็นพิเศษเป็นประจำหรือไม่

1 รู้ขีดจำกัดของคุณ: 32A เทียบกับ 48A

ความเร็วในการชาร์จ AC สูงสุดกำหนดโดยเครื่องชาร์จในตัว (OBC) ภายในรถของคุณ — ไม่ใช่ปลั๊กบนผนัง:

• Model 3 RWD (ช่วงมาตรฐาน): จำกัดที่ 32A (7.7 kW)
• Model 3 ระยะไกล / ประสิทธิภาพ: ความสามารถ ขนาด 48A (11.5 kW)
• รุ่น Y (ทุกรูปแบบ): รองรับขนาด 48A (11.5 kW)

หากคุณเป็นเจ้าของรุ่น Long Range หรือรุ่น Performance เครื่องชาร์จ 32A มาตรฐานจะปล่อยความเร็วจริงไว้บนโต๊ะ ช่องว่างนั้นจะมีความสำคัญหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับระยะทางในแต่ละวันของคุณและระยะเวลาในการฟื้นตัวข้ามคืนที่คุณต้องการจริงๆ

2 เมื่อ 48A สมเหตุสมผล — และเมื่อใดที่มันไม่

48A คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าคุณขับรถเป็นประจำมากกว่า 150 ไมล์ต่อวัน แชร์รถให้คนขับหลายคน หรือมีกรอบเวลาในการชาร์จข้ามคืนที่แคบเนื่องจากแผนการใช้ไฟฟ้าของ TOU

32A มักจะเพียงพอหากการเดินทางในแต่ละวันของคุณต่ำกว่า 60–80 ไมล์ คุณมีเวลา 8–10 ชั่วโมงเต็มในชั่วข้ามคืน และแผงไฟฟ้าของคุณไม่มี ความจุที่ง่ายดายสำหรับวงจรเฉพาะ 60A

3 การชาร์จนอกช่วงปกติ: ได้รับประโยชน์เพิ่มเติมจากหน้าต่างที่แคบ

บริษัทสาธารณูปโภคหลายแห่งเสนอแผนการใช้งานแบบกำหนดเวลา (TOU) ซึ่งค่าไฟฟ้าจะถูกกว่าระหว่างเที่ยงคืนถึง 6.00 น. วอลล์บ็อกซ์ 48A สามารถจ่ายพลังงานได้มากในช่วงเวลา 6 ชั่วโมงนั้นมากกว่ายูนิต 32A — มีประโยชน์หากคุณต้องการชาร์จจนเต็มในตอนเช้าหลังจากเหน็ดเหนื่อยมาทั้งวัน

เส้นทางวอลล์บ็อกซ์ ChargePapa MRS-AJ8 ของวอลล์บ็อกซ์ เหมาะสมอย่างยิ่งเมื่อคุณตั้งใจสร้างอุปกรณ์ภายในบ้านที่รองรับ 48A เหตุผลที่เป็นประโยชน์ไม่ได้เป็นเพียงค่าแอมแปร์พาดหัวเท่านั้น โปรดทราบว่ารุ่น 32A, 40A และ 48A ได้รับการแยกออกจากกันก่อนที่จะซื้อ ซึ่งทำให้เพดานปัจจุบันชัดเจนกว่ารายการที่เรียบหรูกว่าที่เขียนว่า "เครื่องชาร์จที่บ้านแบบเร็ว"

4 การชาร์จไฟที่สถานีสาธารณะ J1772

พอร์ต NACS ของ Tesla ปัจจุบันเป็นมาตรฐานอเมริกาเหนือแล้ว แต่สถานีสาธารณะระดับ 2 นับพันยังคงใช้ขั้วต่อ J1772 ChargePapa Tesla-Link J1772-to-NACS adapter คือเส้นทาง AC สำหรับเจ้าของ Model 3 และ Model Y ที่ยังคงต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะระดับ 2 แบบเดิม

ที่เกี่ยวข้อง: การใช้อะแดปเตอร์ J1772-to-Tesla สำหรับการชาร์จที่บ้าน — ต้องทำอย่างไร รู้

5. เหตุใด Tesla ของคุณจึงไม่ชาร์จที่ 48A

หากคุณติดตั้งวอลล์บ็อกซ์ที่รองรับ 48A แต่ Tesla ของคุณดึงกระแสไฟได้เพียง 32A หรือน้อยกว่า ปัญหามักจะเกิดจากหนึ่งในสามสิ่งต่อไปนี้: อัตราของเซอร์กิตเบรกเกอร์ มาตรวัดสายเคเบิล หรือขีดจำกัดการชาร์จด้านยานพาหนะที่ตั้งไว้ในแอป Tesla

ดูรายละเอียดของเรา: เหตุใด Tesla ของฉันจึงไม่ชาร์จที่ 48A?

6. NEMA 14-50 กับ เดินสาย: การติดตั้งใดที่เหมาะกับคุณ

สำหรับการชาร์จที่บ้านของ Tesla คุณมักจะต้องเลือกระหว่างเส้นทางปลั๊กอินและเส้นทางเดินสาย โดยทั่วไปการตั้งค่า NEMA 14-50 จะเป็นเส้นทางต่อเนื่อง 40A ในขณะที่การตั้งค่า 48A เต็มรูปแบบหมายถึงการเดินสายไฟและสร้างรอบๆ วงจร 60A

ความแตกต่างนั้นสำคัญเพราะการตัดสินใจของอู่ซ่อมรถไม่ใช่แค่ "ที่ชาร์จอันไหนเร็วกว่า" แผง เบรกเกอร์ และระยะเวลาการชาร์จรายวันของคุณเหมาะสมกับการติดตั้ง 48A แบบเต็มหรือไม่ เรากล่าวถึงรายละเอียดทั้งสองอย่างที่นี่: NEMA 14-50 เทียบกับการชาร์จบ้านด้วยสายไฟ 48A ของ Tesla