CCS2 ถึง CCS1 กับ CCS2 ถึง GB/T: เส้นทาง ChargePapa ใด (2026)
อัปเดตล่าสุด: 2026-09-18 · ChargePapa
เริ่มต้นด้วยแหล่งชาร์จจริงและทางเข้าของยานพาหนะ ไม่ใช่ประเทศต้นทางของรถ เวอร์ชันที่นำเข้าและจัดหาในเครื่องอาจต้องมีการตัดสินใจที่แตกต่างกัน คู่มือนี้จะเปรียบเทียบเส้นทาง ChargePapa เฉพาะและขีดจำกัด ไม่ได้รับรองยานพาหนะ อนุมัติเซสชันเครือข่าย หรือรายงานการทดสอบการติดตั้งที่เสร็จสมบูรณ์
การเปลี่ยนแปลงระหว่างเส้นทางอะแดปเตอร์ DC ทั้งสองเส้นทางคืออะไร
ความแตกต่างระหว่างสองเส้นทางคืออินเทอร์เฟซ DC ฝั่งยานพาหนะและบทบาทของตัวแปลง บริดจ์ CCS ตระกูลเดียวกันไม่ได้สร้างการแปลงข้ามมาตรฐาน เส้นทาง CCS2-to-GB/T จำเป็นต้องมีการแปลงที่ใช้งานอยู่ที่รองรับ รวมถึงทิศทางของตัวเชื่อมต่อที่ถูกต้อง ขีดจำกัดการทำงานทางไฟฟ้า การสนับสนุนเฟิร์มแวร์ และการอนุญาตเซสชันยังคงเป็นการตรวจสอบแยกต่างหาก
| เส้นทางการชาร์จ | บทบาทของผลิตภัณฑ์ | สิ่งที่ต้องยืนยัน |
|---|---|---|
| CCS2 แหล่งกำเนิด DC → รถ CCS1 | CPCADA0002: สะพาน DC-Link ตระกูลเดียวกัน DC-Link | การสนับสนุนยานพาหนะ/สถานีที่แน่นอน ระยะการใช้ไฟฟ้า คำแนะนำของผู้ผลิต และการอนุญาต ไม่ใช่ตัวแปลง GB/T |
| CCS2 แหล่งกำเนิด DC → ยานพาหนะ GB/T DC | CPCADA0006: การแปลง Smart-Link ที่ใช้งานอยู่ Smart-Link | ขอบเขตการแปลงเอกสาร เฟิร์มแวร์ของยานพาหนะ/สถานีที่แน่นอน ช่วงไฟฟ้า และการอนุญาต DC เท่านั้น ไม่ใช่ทิศทางย้อนกลับ |
สะพาน CCS ตระกูลเดียวกันสร้างอะไร
CCS1 และ CCS2 เป็นรูปแบบตัวเชื่อมต่อในตระกูลระบบการชาร์จแบบรวม รูปทรงของตัวเชื่อมต่อและการสื่อสารการชาร์จเป็นเลเยอร์ที่แตกต่างกัน: IEC 62196-3:2026 ระบุข้อกำหนดด้านมิติของตัวเชื่อมต่อ DC และ AC/DC แบบรวม ในขณะที่ ISO 15118-2:2014 ระบุถึงการสื่อสารเครือข่ายและแอปพลิเคชัน ไม่มีรายการมาตรฐานใดที่พิสูจน์ได้ว่าอะแดปเตอร์นี้ได้รับการอนุมัติสำหรับรถของคุณ
การสื่อสารระดับสูงของ CCS สามารถเกี่ยวข้องกับการปรับใช้ DIN SPEC 70121 หรือ ISO 15118 อย่าถือว่ารถยนต์และอุปกรณ์ชาร์จทุกคันใช้รุ่นเดียวกัน คำแนะนำในการออกแบบ CCS ของ CharIN (เข้าถึงปี 2026) แยกการส่งสัญญาณพื้นฐาน การสื่อสารระดับสูงที่ใช้ PLC และสถาปัตยกรรมการชาร์จ ชื่อตระกูลที่ใช้ร่วมกันไม่รับประกันความสามารถในการทำงานร่วมกันสำหรับทุกๆ การรวมกัน
หากเอกสารประกอบของยานพาหนะจริงยืนยันว่าทางเข้า CCS1 DC และสถานีที่ต้องการคือ CCS2 DC CPCADA0002 จะเป็นทิศทางของครอบครัวเดียวกันในการตรวจสอบ รับการสนับสนุนและการอนุญาตชุดค่าผสมที่แน่นอนก่อน ตัวอย่างนี้ไม่ใช่รายการความเข้ากันได้ของ Mach-E, Bolt, Rivian หรือ Tesla และไม่ได้รายงานการทดสอบภาคสนามที่ประสบความสำเร็จ
- ตรวจสอบทางเข้าจากเอกสารประกอบของยานพาหนะและการระบุพอร์ตการชาร์จที่แน่นอน
- ตรวจสอบคำแนะนำอะแดปเตอร์ของผู้ผลิตและการอนุญาตของผู้ดำเนินการสถานีสำหรับชุดค่าผสมนั้น
- อย่าติดป้ายกำกับรถยนต์ Tesla ในตลาดสหรัฐอเมริกาว่าเป็น CCS1 โดยธรรมชาติ ระบุอินเทอร์เฟซจริง
เหตุใด CCS2-to-GB/T จึงจำเป็นต้องมีการแปลงที่ใช้งานอยู่ที่รองรับ
ขอบเขตผลิตภัณฑ์ Smart-Link CPCADA0006 คือแหล่งกำเนิด CCS2 DC ไปยังยานพาหนะ DC GB/T โดยมีการแปลงที่ใช้งานอยู่ระหว่าง CCS PLC และเส้นทางการสื่อสารการชาร์จที่ใช้ GB/T CAN PLC หมายถึงการขนส่งการสื่อสาร ไม่ใช่การอ้างว่าข้อมูลเดินทางผ่านหน้าสัมผัส DC กระแสสูง อะแดปเตอร์รูปทรงพาสซีฟไม่ทำการแปลงดังกล่าว
หากรถยนต์จริงรองรับการชาร์จ GB/T DC และแหล่งที่มาที่ต้องการรองรับ CCS2 DC ให้ตรวจสอบ Smart-Link CPCADA0006 แทนที่จะเป็นบริดจ์ CCS1 ป้าย BYD, NIO, Xpeng หรือ Zeekr ไม่ได้กำหนดความเข้ากันได้ของทางเข้าหรือตัวแปลง บางเวอร์ชันในตลาดมี CCS2 อยู่แล้ว ตรวจสอบยานพาหนะจริงก่อนสั่งซื้อ
- ยืนยันรุ่นปี เวอร์ชันตลาด ทางเข้าจริง และความสามารถ DC
- ขอรับการสนับสนุนยานพาหนะ/สถานี/เฟิร์มแวร์ที่เป็นเอกสาร แทนที่จะอาศัยรายชื่อแบรนด์หรือเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย
- ตรวจสอบการอนุญาตสถานี/เครือข่ายแยกจากความพอดีของตัวเชื่อมต่อและการแปลงที่ใช้งานอยู่
เหตุใดชื่อเครื่องชาร์จเพียงอย่างเดียวจึงไม่เพียงพอ
การค้นหาอะแดปเตอร์ CCS2 จะระบุเฉพาะแหล่งที่มาของการตัดสินใจ ผู้ซื้อยังคงต้องตั้งชื่อทางเข้า DC ฝั่งยานพาหนะ ทิศทางจากต้นทางถึงยานพาหนะที่ถูกต้อง และบทบาทการแปลงที่รองรับ วิธีนี้ใช้ได้ผลดีที่สุดในการตรวจสอบความเข้ากันได้ที่บันทึกไว้ ไม่ใช่การซื้อโดยพิจารณาจากความคล้ายคลึงของตัวเชื่อมต่อ
- ระบุขั้วต่อ DC ที่แท้จริงของสถานี
- ระบุทางเข้า DC จริงของยานพาหนะและการรองรับการชาร์จ
- ตรวจสอบบทบาทของอะแดปเตอร์ ช่วงไฟฟ้า เฟิร์มแวร์ และการอนุญาตของผู้ผลิต/ผู้ปฏิบัติงานสำหรับการรวมกันนั้น
คุณควรยืนยันอะไรก่อนสั่งซื้อเส้นทางใดเส้นทางหนึ่ง
ซึ่งแบ่งการตรวจสอบออกเป็นหกส่วน: แหล่งจ่ายไฟ DC ยานพาหนะ ข้อมูลระบุตัวตนและทางเข้า ทิศทางจากต้นทางสู่ยานพาหนะ การสื่อสารและเฟิร์มแวร์ที่รองรับ ระยะการทำงานทางไฟฟ้าที่เข้ากันได้ และผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาตจากสถานี กระแสไฟหรือเพดานไฟฟ้าไม่สามารถทดแทนเช็คเหล่านั้นได้ อะแดปเตอร์ไม่สร้างพลังงานหรือแทนที่ระบบการจัดการแบตเตอรี่รถยนต์
- แหล่งที่มา: ยืนยัน CCS2 DC จากป้ายสถานีและข้อมูลผู้ปฏิบัติงาน AC ประเภท 2 แตกต่างกัน
- ยานพาหนะ: ปีของรุ่นบันทึก เวอร์ชันตลาด ทางเข้า และความสามารถของ DC ที่เกิดขึ้นจริง
- ทิศทาง: CCS2 DC → CCS1 ไม่ใช่ CCS2 DC → GB/T DC และไม่สามารถย้อนกลับได้
- การสื่อสาร: ขอการสนับสนุนเฟิร์มแวร์ตัวแปลง/ยานพาหนะ/สถานีเป็นเอกสาร ไม่ใช่รายการแบรนด์ทั่วไป
- ช่วงไฟฟ้า: ยืนยันแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าที่รองรับร่วมกัน พิกัดสูงสุดของผลิตภัณฑ์ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าเซสชันที่เจรจาตามจริงหรือความเร็วที่รับประกัน
- การอนุญาต: ตรวจสอบคำแนะนำของผู้ผลิตและการอนุญาตสถานี/เครือข่ายก่อนซื้อหรือใช้งาน
คุณควรหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดใด
- การซื้อพาสซีฟบริดจ์สำหรับเส้นทางที่ต้องการการสนับสนุนการแปลงที่ใช้งานอยู่
- การกลับด้านแหล่งที่มาและด้านยานพาหนะของอะแดปเตอร์
- การใช้พิกัด DC เพื่ออนุมานความสามารถของ AC หรือความเร็วในการชาร์จ
- การรักษาความพอดี ตราสัญลักษณ์ที่คุ้นเคย หรือฉลาก CCS2 ของเครือข่ายเป็นการอนุมัติยานพาหนะหรือการอนุญาตเซสชัน
คำถามที่พบบ่อย: อะไร ยังคงต้องยืนยันเส้นทาง DC เหล่านี้?
คู่มือ DC ที่เกี่ยวข้องใดบ้างที่ช่วยคุณตรวจสอบเส้นทาง
- ระบุทางเข้า DC และทิศทางของอะแดปเตอร์สำหรับ BYD ในยุโรป
- สิ่งที่ต้องตรวจสอบเมื่อเส้นทาง DC GB/T-to-CCS2 ล้มเหลว
- เหตุใดการแปลงโปรโตคอล DC จึงแตกต่างจากการจับคู่ plug
ข้อจำกัด: ชื่อยานพาหนะระบุถึงคำถามของผู้ซื้อ ไม่ใช่รายการอนุมัติ ChargePapa ไม่อ้างสิทธิ์ในสังกัด OEM, การเข้าถึงเครือข่ายสากล หรือการติดตั้งที่ได้รับการยืนยันจากภาพประกอบปกแนวคิด เราแยกแยะการให้คะแนนผลิตภัณฑ์จากหลักฐานความเข้ากันได้ เอกสารประกอบของผู้ผลิตและคำแนะนำเกี่ยวกับสถานียังคงควบคุมการตั้งค่าที่แน่นอน
เส้นทาง ChargePapa สำหรับยานพาหนะ GB/T DC ที่รองรับคืออะไร
หากยานพาหนะของคุณรองรับการชาร์จ GB/T DC และแหล่งที่มาที่คุณต้องการคือสถานี CCS2 DC ที่รองรับ เส้นทาง ChargePapa ที่จะประเมินคือ Smart-Link CPCADA0006 บทบาทการแปลงที่ใช้งานอยู่และกระแสสูงสุด 300A ทำให้ทิศทางและขีดจำกัดที่ต้องการชัดเจน ยืนยันระยะการใช้ไฟฟ้า เฟิร์มแวร์ คำแนะนำของผู้ผลิต และการอนุญาตเครือข่ายที่แน่นอนก่อนสั่งซื้อ
ชั้นความมั่นใจเป็นเส้นทางการชาร์จที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างชัดเจนและการสนับสนุนหลังการจัดส่ง ไม่ใช่คำมั่นสัญญาด้านความเข้ากันได้สากล ChargePapa เสนอการรับประกันทั่วโลกสองปีพร้อมการวินิจฉัยระยะไกลก่อน การสนับสนุนการเปลี่ยนทดแทนสำหรับข้อบกพร่องของเครื่องที่ได้รับการยืนยันยังคงอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เผยแพร่ สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดการอนุมัติหรือรับประกันความเร็วในการชาร์จของยานพาหนะ
ตรวจสอบ Smart-Link CCS2 DC → GB/T DC