Type 1 vs Type 2 vs NACS : les normes de recharge des VE expliquées (2026)
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Dernière mise à jour : 26 septembre 2026 · ChargePapa Knowledge Hub
Les types 1, 2 et le NACS désignent différentes familles de connecteurs de charge conductrice ; ils ne garantissent pas, à eux seuls, qu'un véhicule puisse utiliser une station donnée. Pour déterminer la compatibilité, faites correspondre le connecteur de la source de charge à l'entrée du véhicule, puis vérifiez le mode AC ou DC, la tension, la phase, l'intensité, le protocole, l'ajustement physique et l'autorisation de la station/du réseau.
Quel est le moyen le plus rapide de comparer les Types 1, 2 et le NACS ?
| Famille de connecteur | Rôle typique | Limite AC/DC | Vérification clé |
|---|---|---|---|
| Type 1 / SAE J1772 | Entrée de véhicule AC monophasé courante en Amérique du Nord | Le Type 1 seul est le chemin AC ; le CCS1 ajoute des contacts DC séparés | Prise source, tension, intensité et limite AC embarquée du véhicule |
| Type 2 / IEC 62196-2 | Interface AC courante en Europe et à l'international, incluant des mises en œuvre monophasées et triphasées | Le Type 2 seul est le chemin AC ; le CCS2 ajoute des contacts DC séparés | Phase, tension, format de câble, intensité et limite AC embarquée |
| NACS / SAE J3400 | Famille de connecteurs nord-américaine utilisée pour les chemins de charge AC et DC | La même interface compacte peut supporter l'AC ou le DC, mais le mode de session et le protocole doivent correspondre | Support du véhicule, mode de la station, protocole, autorisation et géométrie physique |
Qu'est-ce que le Type 1 / SAE J1772 ?
La norme SAE J1772 définit les exigences physiques, électriques et de performance pour le connecteur et le système de charge conductrice nord-américain. Dans le langage courant, « Type 1 » désigne généralement le connecteur AC à cinq contacts J1772 utilisé pour la charge de niveau 1 et 2. La puissance réelle reste limitée par le circuit, l'EVSE et le chargeur embarqué du véhicule.
Source : Fiche de la norme SAE J1772, révisée en 2024.
Qu'est-ce que le Type 2 / IEC 62196-2 ?
Le Type 2 est la configuration de connecteur AC largement utilisée en Europe et sur d'autres marchés. Contrairement au chemin Type 1 nord-américain classique, les mises en œuvre de Type 2 peuvent supporter l'AC monophasé ou triphasé. La forme du connecteur ne garantit pas un taux de kW spécifique ; la tension/phase de la source, la capacité du câble, la limite de l'EVSE et le chargeur embarqué du véhicule déterminent le résultat.
Source : Fiche de la norme de connecteur IEC 62196-2.
Qu'est-ce que le NACS / SAE J3400 ?
Le NACS est en cours de normalisation via la famille SAE J3400. Son connecteur compact peut être utilisé aussi bien pour la charge AC que DC, mais l'ajustement du connecteur n'est qu'une étape. Un véhicule peut être doté d'une entrée NACS tout en nécessitant le bon mode de station, la prise en charge du protocole, l'accès au réseau et l'autorisation du fabricant pour une session de charge rapide spécifique.
La norme SAE J3400/1, publiée en 2025, traite spécifiquement de la sécurité des adaptateurs et de la désignation des dispositifs qualifiés par les équipementiers (OEM) pour les adaptateurs entre les normes SAE J3400 et SAE J1772. Cela souligne le fait qu'un adaptateur est un produit défini, et non un simple convertisseur de forme générique.
Sources : Centre de ressources SAE J3400 et Rapport d'information sur les adaptateurs SAE J3400/1 (2025).
En quoi les CCS1 et CCS2 diffèrent-ils des Types 1 et 2 ?
CCS signifie « Combined Charging System » (système de charge combiné). Le CCS1 conserve la section supérieure de type 1/J1772 et ajoute deux grands contacts DC ; le CCS2 utilise la section supérieure de type 2 et deux contacts DC supplémentaires. Comme les contacts DC et le chemin de communication sont différents, un adaptateur AC de type 1 ou 2 ne doit en aucun cas être utilisé comme substitut à un adaptateur de charge rapide DC CCS.
L'Alternative Fuels Data Center des États-Unis distingue le J1772 pour l'AC, le CCS et le CHAdeMO pour la charge rapide DC, et le NACS/J3400 pour les enregistrements de stations AC/DC. Source : Définitions des connecteurs de données de stations AFDC (consultées en 2026).
Comment choisir les adaptateurs inter-normes ?
Cela se décompose en cinq vérifications : connecteur source → entrée du véhicule → mode AC/DC → limites électriques → autorisation/protocole. La direction n'est pas réversible, sauf indication explicite du produit.
| Chemin de charge confirmé | Exemple ChargePapa actuel | Limite |
|---|---|---|
| Source AC Type 2 → Véhicule Type 1/J1772 | Adaptateur Pro Angle Droit Type 2 → Type 1 | Chemin AC monophasé 50A ; pas de DC CCS2 |
| Source AC Type 1/J1772 → Véhicule Type 2 | Power-Bridge Type 1 → Type 2 | 32A, 110–250V AC ; direction non réversible |
| Source AC NACS → Véhicule Type 1/J1772 | Power-Bridge Pro NACS → Type 1 | 50A, 110–250V AC ; chemin de destination/Niveau 2, pas DC |
| Source AC Type 1/J1772 → Véhicule NACS | Adaptateur Pro Angle Droit J1772 → NACS | AC monophasé 50A ; pas un adaptateur Supercharger/DC |
| Source DC CCS2 → Véhicule NACS | Adaptateur de charge rapide DC CCS2 → NACS | Plafond 250kW/250A/300–1000V DC ; DC uniquement ; pas Cybertruck ; autorisation requise |
Ce qu'un adaptateur ne change pas
- Il ne crée pas plus de puissance que ce que la source, l'adaptateur ou le véhicule peuvent accepter.
- Il ne transforme pas l'AC monophasé en AC triphasé.
- Il ne transforme pas un chemin de connecteur AC en charge rapide DC.
- Il ne garantit pas l'autorisation du réseau de stations ou du véhicule.
- Il ne permet pas une utilisation en sens inverse.
Quel connecteur un propriétaire de VE doit-il choisir ?
Commencez par l'entrée réelle du véhicule et les sources de charge que vous prévoyez d'utiliser, pas seulement par le nom du pays. Les véhicules importés peuvent différer des normes locales. Séparez ensuite la charge AC domestique/de destination de la charge rapide DC publique et vérifiez chaque couche avant de choisir un adaptateur.
Limitation honnête : Les normes, l'accès au réseau et le support des véhicules continuent d'évoluer. Confirmez l'année exacte du modèle de véhicule, la configuration du marché, la politique de l'opérateur de la station et les instructions du produit avant de commander.
Questions fréquemment posées
Le Type 1 est-il identique au J1772 ?
Dans le langage courant de l'achat de VE, le « Type 1 » désigne généralement le connecteur AC à cinq contacts associé au SAE J1772. La norme définit bien plus que la forme visible ; la compatibilité dépend donc toujours de la source de charge, de la tension, de l'intensité et de la mise en œuvre du véhicule.
Une prise Type 2 peut-elle fournir une charge rapide DC ?
Un connecteur AC de type 2 autonome n'est pas une prise de charge rapide DC CCS2. Le CCS2 combine l'interface supérieure de type 2 avec deux contacts de puissance DC supplémentaires. Ne considérez pas l'équipement AC de type 2 et DC CCS2 comme interchangeables.
Tous les véhicules NACS fonctionnent-ils sur tous les chargeurs NACS ?
Non. Le NACS ou SAE J3400 décrit le chemin du connecteur, mais le mode de la station, le matériel du véhicule, le protocole de charge, l'autorisation du réseau et le support du fabricant déterminent toujours si une session AC ou DC peut démarrer.
Un adaptateur passif peut-il convertir la charge AC en charge rapide DC ?
Non. Un adaptateur de connecteur passif ne crée pas de puissance, ne convertit pas la tension ou la phase, et ne traduit pas un protocole de charge AC/DC non supporté. Utilisez un adaptateur uniquement dans le sens, le mode, la tension, l'intensité et l'enveloppe de compatibilité véhicule/station indiqués.
Commencez par la direction, pas par le nom de l'adaptateur
Notez le connecteur sur le câble de charge et l'entrée sur le véhicule, puis identifiez l'AC ou le DC. Utilisez le Guide de l'acheteur ChargePapa pour suivre le chemin de produit spécifique à la direction correspondante.