Waarom laadt mijn Tesla niet op met 48A? 7 controles voordat u hardware vervangt

Als uw Tesla niet oplaadt met 48A, is het probleem vrijwel nooit een defecte oplader. In de meeste gevallen gebeurt er een van de volgende vier dingen: de lader is geconfigureerd onder 48A, het circuit kan geen continue belasting van 48A ondersteunen, het laadpad is een 32A- of 40A-opstelling of het voertuig zelf vraagt ​​momenteel niet het volledige tarief aan. Thuisladen met 48A gebeurt alleen als de auto, de oplader, de bedrading en het circuit allemaal op elkaar zijn afgestemd.

We zien dit patroon voortdurend bij het oplossen van problemen met thuisladen: de eigenaar verwacht "48A" omdat de oplader op die manier op de markt wordt gebracht, maar één instelling, één keuze van een onderbreker of één installatiedetail sluit de sessie stilletjes af. Voordat u hardware vervangt, voert u de zeven onderstaande controles uit.

Wat moet waar zijn voordat een Tesla kan opladen met 48A?

A Tesla kan alleen opladen met 48A als het volledige AC-laadpad dit thuis ondersteunt. Dat betekent dat aan vier voorwaarden tegelijk moet worden voldaan:

Check 1 — Vraagt de auto zelf om 48A?

Begin eerst met de voertuigzijde. Als de Tesla op het touchscreen van de auto of de Tesla app op een lagere laadstroom staat ingesteld, kan de lader de auto niet dwingen 48A te verbruiken. Dit is de snelste controle omdat er geen gereedschap voor nodig is.

Let op:

• Een laadstroominstelling onder het maximum van de locatie (bediening → Opladen → Limiet instellen)
• Gepland laadgedrag waardoor nachtelijke sessies worden beperkt
• Gedeelde oplaadlogica voor huishoudelijk gebruik (als u meerdere Tesla's heeft)
• Alle recente wijzigingen in de Tesla-app of voertuiginstellingen

Controle 2: is de oplader daadwerkelijk geconfigureerd voor een uitgangsvermogen van 48A?

Een oplader die wordt verkocht in een "48A-familie" betekent niet altijd dat elke installatie op 48A werkt. Veel thuisladers kunnen tijdens de installatie worden aangepast aan de elektriciteitsvoorziening die ter plaatse beschikbaar is.

Bijvoorbeeld de ChargePapa MRS-AU wordt bijvoorbeeld aangeboden in drie bekabelde configuraties:

De ChargePapa MRS-AJ8 wordt eveneens geleverd in 32A-, 40A- en 48A-varianten, met WiFi / 4G / RFID / OCPP 1.6J slim beheer. Als de geïnstalleerde eenheid het 32A- of 40A-model is, of als deze is ingesteld op een lagere stroomsterkte voor de elektrische capaciteit van het huis, zal de Tesla nooit een aanbieding van 48A zien.

Check 3 — Is de Onderbreker en circuit geschikt voor 48A continu?

Dit is een van de meest voorkomende knelpunten. Een laadsessie van 48A is een continue belasting, dus het elektrische pad moet dienovereenkomstig worden gedimensioneerd. Volgens de NEC-regels voor een continue belasting van 80% moet de speciale onderbreker een nominaal vermogen hebben van 125% van de continue belasting.

Check 4 — Gebruikt u een NEMA 14-50 of draagbaar pad in plaats van een bekabeld 48A-pad?

Veel Tesla-bezitters groeperen mentaal alle 240V-thuislaadapparaten bij elkaar, maar niet alle 240V-thuislaadapparaten hebben hetzelfde plafond. Een NEMA 14-50 stopcontact is fundamenteel anders dan een bedrade 48A-installatie.

Aan de ChargePapa-kant wordt de T4A Tesla NACS draagbare oplader vermeld met:

• CP-T4A-TS32 = 32A / 7,68kW / NEMA 14-50P
• CP-T4A-TS40 = 40A / 9,6kW / NEMA 14-50P

Dat betekent dat het opladen van een Tesla via een NEMA 14-50 draagbaar pad mogelijk precies doet wat het zou moeten doen, zelfs als de 48A niet wordt bereikt. Als u het volledige 48A / 11,5kW-pad wilt, is de relevante vergelijking meestal niet 'Tesla versus oplader', maar 'draagbaar 32A-40A-pad versus bekabeld 48A-pad'. gezond, de stroomonderbreker is correct en de auto is in orde, maar het systeem vermindert opzettelijk de stroom. Statisch en dynamisch energiebeheer kan de laadsnelheid verlagen om binnen de limieten van het elektrische systeem in huis te blijven.

Check 5 — Vermindert belastingbeheer of stroomverdeling de output?

Soms is de oplader in orde, is de stroomonderbreker correct en is de auto in orde, maar vermindert het systeem opzettelijk de stroom. Statisch en dynamisch energiebeheer kan de laadsnelheid verlagen om binnen de grenzen van het elektrische systeem in huis te blijven.

Dit is doorgaans actief wanneer:

• Het huis een beperkte beschikbare paneelcapaciteit heeft
• Twee opladers delen één dienst (modus voor het delen van energie)
• De installateur heeft tijdens de inbedrijfstelling de oplader opzettelijk onder het maximum gezet
• De locatie gebruikt logica voor energiebeheer of zonne-energie

Check 6 — Laadt u op via een J1772-wallbox en adapterpad?

Een Tesla kan absoluut AC-laden vanaf een J1772-wallbox, maar alleen met de stroomsterkte die de wallbox levert. De adapter zelf is in de meeste AC-gevallen thuis niet het knelpunt; de echte limiet is het station aan de andere kant.

De ChargePapa Tesla-Link J1772 naar Tesla (NACS) Adapter Ultra heeft een vermogen van 80 A / 240 VAC, met J1772-ingang en Tesla NACS-uitgang. Dat betekent dat de adapter zelf in veel AC-gevallen thuis niet het knelpunt is. Bijvoorbeeld:

• A 32A J1772 oplader + adapter geeft nog steeds 32A
• A 40A J1772 oplader + adapter geeft nog steeds 40A
• A 48A bekabelde J1772 oplader + adapter kan een 48A AC-sessie wanneer de rest van het pad dit toestaat

Controle 7 — Is er een daadwerkelijke fout of thermische fout?

Pas nadat u alle zes bovenstaande controles hebt uitgesloten, moet u een hardwarefout overwegen. Echte defecten aan de oplader zijn doorgaans aanwezig met:

• Foutcodes op het display of de app van de oplader
• Thermische uitschakelingen (oplader wordt heet en wordt minder snel belast)
• Inconsistent gedrag – soms 48A, soms niet
• Aardfout of GFCI-ritten
• De auto weigert helemaal op te laden, niet alleen tegen een lager tarief

Moet u de hardware meteen vervangen?

Meestal niet. Vervang de hardware pas nadat het laadpad in deze volgorde is gecontroleerd:

Welke ChargePapa-product past bij uw situatie?

Veelgestelde vervolgvragen