อะแดปเตอร์การชาร์จ Chevy Bolt: EV/EUV รุ่นเก่าเทียบกับ NACS ปี 2027 (2026)
Share
เลือกอะแดปเตอร์ Bolt ตามทางเข้าจริงและบทบาท AC หรือ DC ของเครื่องชาร์จ เส้นทางการชาร์จ Legacy Bolt EV/EUV แตกต่างจาก NACS 2027 Bolt ดั้งเดิม การเข้าถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ยังขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิตและการอนุญาตของสถานที่ อะแดปเตอร์ตัวเชื่อมต่อไม่เพิ่มความสามารถในการชาร์จของยานพาหนะ
อัปเดตล่าสุด: 18-09-2026 · การตรวจสอบแหล่งที่มาของบรรณาธิการ ChargePapa เราได้ตรวจสอบคำแนะนำของผู้ผลิตในปัจจุบันและบันทึกผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของเรา นี่ไม่ใช่การทดสอบรถยนต์ของ Bolt หรือการรับรองการอนุมัติอะแดปเตอร์ของบุคคลที่สาม
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงระหว่าง Bolt EV/EUV รุ่นเก่ากับ Bolt ปี 2027?
ความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ ไม่ได้เป็นเพียงตัวเลือกอะแดปเตอร์เท่านั้น เชฟโรเลตระบุว่าโบลต์รุ่นปี 2027 เป็นรถยนต์ Native-NACS คันแรก และเผยแพร่ตัวเลข DC สูงสุด 150 กิโลวัตต์ในประกาศปัจจุบัน กฎ "2024+ NACS" และ "55 kW สำหรับทุกรุ่น" ของบทความก่อนหน้านี้ไม่ถูกต้อง การอัปเดต Bolt ปี 2027 ของ Chevrolet (ปี 2026).
รายการประกอบอะแดปเตอร์ CCS1 ของ Chevrolet ประกอบด้วย Bolt EV ปี 2017–2023 และ Bolt EUV ปี 2022–2023 สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ให้ตรวจสอบทางเข้าจริงและยืนยันอุปกรณ์ชาร์จเร็ว DC ในคู่มือเฉพาะ VIN อย่าถือว่าอุปกรณ์จากตราหรือวันที่ลงทะเบียนเพียงอย่างเดียว คำแนะนำในการติดตั้งรถรุ่นเก่าของเชฟโรเลต (ตรวจสอบปี 2026).
| ทางเข้ารถที่ผ่านการตรวจสอบแล้วของคุณ | แหล่งชาร์จ | บทบาทของอะแดปเตอร์ |
|---|---|---|
| J1772/CCS1 รุ่นเก่า ทางเข้า | J1772 AC | การเชื่อมต่อ AC โดยตรง |
| ทางเข้า J1772/CCS1 ดั้งเดิม | NACS AC | NACS AC → J1772; ตรวจสอบคำแนะนำและการอนุญาต |
| Legacy CCS1 inlet พร้อมการสนับสนุน DC | ไซต์ NACS DC ที่สนับสนุน | เส้นทาง DC และการอนุญาตที่ได้รับการอนุมัติจาก GM |
| 2027 ทางเข้า NACS ดั้งเดิม | J1772 AC | J1772 AC → NACS; ตรวจสอบคำแนะนำเกี่ยวกับยานพาหนะ |
| 2027 ทางเข้า NACS ดั้งเดิม | ไซต์ NACS DC ที่รองรับ | ไม่มีอะแดปเตอร์ตัวเชื่อมต่อ; ยังจำเป็นต้องมีคุณสมบัติไซต์ |
Bolt รุ่นเก่าจำเป็นต้องมีอะไรบ้างสำหรับการเข้าถึงซุปเปอร์ชาร์จเจอร์?
สำหรับเส้นทาง CCS1-to-NACS DC ที่รองรับ Chevrolet ต้องใช้อะแดปเตอร์ NACS DC ที่ได้รับการรับรองจาก GM และการตั้งค่าการชาร์จที่เกี่ยวข้อง Bolt EV รุ่นปี 2019 และ 2020 บางรุ่นอาจต้องมีการอัปเดตซอฟต์แวร์ตัวแทนจำหน่าย ยืนยันยานพาหนะเฉพาะของคุณและไซต์ที่รองรับก่อนการเดินทาง แทนที่จะถือว่าระดับทางไฟฟ้าเป็นการอนุมัติ ข้อกำหนดเกี่ยวกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Chevrolet (ตรวจสอบในปี 2026).
Tesla แยกความแตกต่างระหว่าง Tesla เท่านั้น, Magic Dock ทุก EV และไซต์ NACS Supercharger ที่มีสิทธิ์ คำแนะนำนี้ห้ามไม่ให้ใช้อะแดปเตอร์ของบริษัทอื่นสำหรับการชาร์จไฟมากเกินไป ต้องไม่ใช้อะแดปเตอร์ AC สำหรับเส้นทาง DC นี้ เราไม่แนะนำให้ ChargePapa DC-Link เป็นสิ่งทดแทนที่ได้รับการอนุมัติจาก GM หรือสัญญาว่าจะเข้าถึงโดยอิงจากขนาดปลั๊ก กฎสำหรับรถยนต์และอะแดปเตอร์ที่รองรับของ Tesla (ตรวจสอบปี 2026).
เหตุใดระดับอะแดปเตอร์จึงไม่บอกเวลาในการชาร์จ?
แรงดันไฟฟ้าสูงสุดของอะแดปเตอร์ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าในการใช้งานจริงของรถยนต์ การคำนวณแบบเดิม “55 kW ÷ 1,000 V = 55 A” ใช้อัตราอะแดปเตอร์เป็นแรงดันเซสชันไม่ถูกต้อง โหลด 11% และข้อสรุปที่ไม่คำนึงถึงความร้อนจะถูกถอนออก เซสชันการชาร์จจะต้องได้รับการประเมินโดยใช้สภาพการทำงานจริง ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ดังกล่าว
ความเร็ว DC ขึ้นอยู่กับรถยนต์ สถานะการชาร์จ สภาพแบตเตอรี่ อุณหภูมิ เส้นโค้งการชาร์จ และเอาต์พุตของสถานีที่มีอยู่ ความเร็วไฟฟ้ากระแสสลับยังถูกจำกัดโดยเครื่องชาร์จ AC บนเครื่องบินด้วย ตัวเลขสูงสุดไม่สามารถถือเป็นค่าเฉลี่ยได้ และสถานีที่มีกำลังมากกว่าไม่ได้รับประกันระยะเวลาหยุดคงที่ DOE ปัจจัยเวลาในการชาร์จ (ตรวจสอบปี 2026).
เราได้ลบตารางสากล 50–60 นาทีและนัยการเข้าถึง V2 ที่ไม่รองรับออกแล้ว วางแผนตามคำแนะนำในการชาร์จปัจจุบันของยานพาหนะและสถานีที่มีสิทธิ์ โดยคำนึงถึงสภาพอากาศ คิว และสภาพแบตเตอรี่ จุดสูงสุดที่สูงกว่าของยานพาหนะปี 2027 จะต้องไม่กำหนดย้อนหลังให้กับรถยนต์รุ่นเก่า
ทิศทางของอะแดปเตอร์ AC ใดที่ตรงกับทางเข้าจริงของคุณ?
NACS หมายถึงตัวเชื่อมต่อที่ใช้สำหรับเส้นทางการชาร์จ AC และ DC ที่แตกต่างกัน รูปร่างของปลั๊กเพียงอย่างเดียวไม่ได้ระบุบทบาทการชาร์จ สำหรับสลักเกลียวทางเข้า J1772 รุ่นเก่า เครื่องชาร์จ AC J1772 ที่ตรงกันจะเชื่อมต่อโดยตรง แหล่งกำเนิด NACS AC ที่ได้รับอนุญาตต้องใช้ทิศทาง NACS AC → J1772 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของยานพาหนะและสถานี
สำหรับรถยนต์ NACS ที่ใช้เครื่องชาร์จ AC J1772 ทิศทางของตัวเชื่อมต่อจะกลับกัน Tesla-Link J1772 to NACS Adapter Ultra ปัจจุบันของเราได้รับการจัดรายการไว้สำหรับทิศทาง AC นั้น ที่ 80A MAX / 240VAC MAX ข้อมูลนี้ระบุถึงระดับผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่การอนุมัติของ GM, ความเข้ากันได้ของ Universal Bolt หรือความสามารถในการชาร์จรถยนต์ 80A
สิ่งที่คุณควรตรวจสอบก่อนซื้อหรือวางแผนการเดินทาง
แบ่งออกเป็นสามส่วน: ทางเข้าของยานพาหนะจริงและอุปกรณ์ชาร์จ; ปลั๊กสถานีและบทบาท AC/DC; และคำแนะนำของผู้ผลิตรวมถึงการอนุญาตไซต์ ตรวจสอบสถานะซอฟต์แวร์และสถานีที่รองรับเส้นทางด้วย อย่าต่ออะแดปเตอร์หรือเลือกอุปกรณ์เสริมเพียงเพราะพิกัดปัจจุบันของพาดหัวสูง
ข้อจำกัด: คู่มือนี้ครอบคลุมเส้นทางตัวเชื่อมต่อในอเมริกาเหนือที่ได้รับการยืนยัน ไม่ใช่รถนำเข้าหรือดัดแปลงทุกคัน ผลิตภัณฑ์ ChargePapa ที่อธิบายไว้ในที่นี้ไม่ถือเป็นอะแดปเตอร์ที่ได้รับการรับรองจาก GM ปฏิบัติตามคู่มือรถยนต์และคำแนะนำการรับประกันของผู้ผลิตปัจจุบัน ในกรณีที่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติ ให้เลือกเส้นทางที่ผู้ผลิตอนุมัติแทนที่จะอนุมานจากข้อกำหนดเฉพาะของเรา
เมื่อใดที่ควรพิจารณาเส้นทาง Power-Bridge AC?
หาก Bolt ของคุณมีช่องทางเข้า J1772 และคำแนะนำของยานพาหนะและไซต์ของคุณอนุญาตให้มีแหล่งจ่ายไฟ AC NACS ที่เข้ากันได้ Power-Bridge Pro จะจับคู่ทิศทางจากแหล่งที่มาถึงยานพาหนะนั้น เพดานที่ตรวจสอบแล้วคือ 50A MAX / AC 110–250V เฟสเดียว ไม่ได้สร้างพลังงานหรือลบขีดจำกัดการชาร์จ AC ภายในรถ
Power-Bridge ไม่ใช้สำหรับการชาร์จ DC แบบเร็วหรือเครื่องชาร์จซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla นี่คือตัวเลือกเส้นทางตัวเชื่อมต่อ AC ไม่ใช่คำร้องการอนุมัติของ GM หากรถของคุณต้องการอะแดปเตอร์ที่ได้รับอนุมัติ ให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดนั้นแทน
Power-Bridge Pro: แหล่งจ่ายไฟ AC NACS → รถยนต์ J1772 →เจ้าของ Bolt มักจะถามอะไร?
Chevy Bolt ทุกคันมีพอร์ต NACS หรือไม่
ไม่ใช่ เชฟโรเลตแยกความแตกต่างระหว่าง Bolt EV/EUV รุ่นเก่ากับ Bolt ปี 2027 ซึ่งมีทางเข้า NACS ในตัว ตรวจสอบพอร์ตจริงของคุณและตรวจสอบคู่มือเฉพาะ VIN ก่อนที่จะเลือกอะแดปเตอร์ วันที่ลงทะเบียน ป้าย Bolt ที่คุ้นเคย หรือการกล่าวอ้างปีของรุ่นอย่างกว้างๆ นั้นไม่เพียงพอที่จะระบุเส้นทางการชาร์จ
Bolt แบบเดิมสามารถชาร์จที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla ได้หรือไม่
ยานพาหนะที่ติดตั้ง CCS1 ที่เข้าเกณฑ์สามารถใช้ไซต์ที่รองรับโดยมีอะแดปเตอร์ DC และการอนุญาตที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตตามที่กำหนด Chevrolet ระบุการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่เป็นไปได้สำหรับ Bolt EV รุ่นปี 2019 และ 2020 บางรุ่น ตรวจสอบ myChevrolet ตัวแทนจำหน่ายของคุณ และสถานีเฉพาะก่อนออกเดินทาง อย่าเปลี่ยนอะแดปเตอร์ AC หรือถือว่ามีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทุกเครื่อง
ขีดจำกัดการชาร์จอยู่ที่ 55 kW สำหรับ Bolt ทุกรุ่นหรือไม่
ไม่ใช่ จะต้องไม่ใช้ตัวเลขการชาร์จรุ่นเดิมกับโบลต์ปี 2027 ที่ออกแบบใหม่ เชฟโรเลตเผยแพร่ขีดความสามารถ DC สูงสุดที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ กำลังไฟฟ้าสูงสุดไม่ใช่ค่าเฉลี่ยตลอดเซสชัน และทั้งป้ายสถานีหรืออัตราอะแดปเตอร์ไม่รับประกันเวลาในการชาร์จโดยเฉพาะ
Bolt ต้องการทิศทางของอะแดปเตอร์ AC ใด
จับคู่แหล่งที่มาและทางเข้าจริง สลักเกลียวทางเข้า J1772 ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟ NACS AC ที่ได้รับอนุญาตจำเป็นต้องมี NACS AC ถึง J1772 สลักเกลียวทางเข้า NACS ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟ AC J1772 จำเป็นต้องมีทิศทางย้อนกลับ เส้นทาง AC เหล่านี้ไม่ใช่อะแดปเตอร์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ยืนยันคำแนะนำเกี่ยวกับยานพาหนะ การให้คะแนนแหล่งที่มา การกวาดล้าง และการอนุญาตไซต์ก่อนใช้งาน