ฉันต้องใช้อะแดปเตอร์ Tesla ตัวใด คำอธิบายเกี่ยวกับการชาร์จที่ใช้ในบ้าน, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์, J1772, CCS1 และ V2L
Share
คุณเพิ่งย้ายเข้าไปอยู่ในบ้านที่มี Tesla Wall Connector แต่คุณขับรถ Ford Mustang Mach-E หรือคุณเป็นเจ้าของ Model Y และที่ชาร์จสาธารณะแห่งเดียวในบริเวณใกล้เคียงคือ J1772 หรือคุณกำลังเดินทางท่องเที่ยวและเครื่องชาร์จแบบเร็วใช้ CCS1 แต่ละปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาของอะแดปเตอร์ที่แตกต่างกัน ต่อไปนี้เป็นวิธีการแก้ปัญหาแต่ละอย่าง
ค้นหาสถานการณ์ของคุณ → รับอะแดปเตอร์ที่เหมาะสม
แตะปุ่มบนสถานการณ์ของคุณเพื่อไปยังผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องโดยตรง
First: AC vs DC — ทำไมมันถึงเปลี่ยนทุกอย่าง
การชาร์จ AC (ระดับ 1 & 2) — บ้าน โรงแรม ที่ทำงาน ที่จอดรถสาธารณะ ช้าลง ใช้ตัวเชื่อมต่อ J1772, NACS หรือ Type 2 ที่ชาร์จในรถของคุณจะแปลง AC เป็น DC ภายใน
DC ชาร์จเร็ว — การชาร์จบนทางหลวง สถานีจะแปลงพลังงานจากภายนอกและผลัก DC เข้าสู่แบตเตอรี่ของคุณโดยตรง เร็วกว่ามาก ใช้ CCS1 หรือ NACS DC เส้นทางไฟฟ้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
NACS / SAE J3400 คืออะไร
NACS (มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ) เป็นชื่อทั่วไปของตัวเชื่อมต่อที่ Tesla พัฒนาขึ้นแต่แรก SAE International ได้กำหนดมาตรฐานเป็น SAE J3400รูปร่างตัวเชื่อมต่อขนาดเล็กเดียวกันนี้ปรากฏบนตัวเชื่อมต่อ Tesla Wall, Destination Charger, Supercharger และ NACS EV ดั้งเดิมใหม่จาก Ford, GM และ Rivian
แต่รูปร่างตัวเชื่อมต่อเดียวกันไม่ได้หมายความว่าอะแดปเตอร์ทุกตัวจะทำงานได้ทุกที่ การเข้าถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla ขึ้นอยู่กับประเภทของสถานที่ ยี่ห้อรถยนต์ แอป Tesla และเส้นทางของอะแดปเตอร์ได้รับอนุญาตหรือไม่ ตรวจสอบในแอป Tesla หรือแอปของผู้ผลิตรถยนต์ก่อนเสมอ
สถานการณ์ 1
ตัวเชื่อมต่อผนัง Tesla ที่บ้าน แต่ฉันขับรถ J1772
คุณมีที่ชาร์จ NACS ที่บ้าน แต่รถของคุณ (Ford, Rivian, Hyundai, Kia, GM, VW, Nissan) มีช่องทางเข้า J1772 คุณต้องมีอะแดปเตอร์ NACS-to-J1772AC ระดับ 2 เท่านั้น — ใช้งานไม่ได้กับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
Rated 50A ต่อเนื่อง, IP65 ออกแบบมาสำหรับการชาร์จบ้านทุกวัน ใช้งานได้กับ Ford, Rivian, Hyundai, Kia, GM, Volkswagen, Nissan และ EV ที่ติดตั้ง J1772 ทั้งหมด
Shop Power-Bridge Pro →สถานการณ์ 2
I ขับรถ Tesla และที่ชาร์จสาธารณะคือ J1772
โรงแรม อพาร์ทเมนต์ ที่ทำงานมักจะมีสถานี J1772 ระดับ 2 ช่องทางเข้า Tesla หรือ NACS EV ของคุณคือ NACS คุณต้องมีอะแดปเตอร์ J1772-to-NACS — ทิศทางตรงกันข้ามกับสถานการณ์ที่ 1 ผลิตภัณฑ์แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
80A ที่ 240VAC — อัตรา AC สูงสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ChargePapa ได้รับการรับรอง CE, FCC และ UL สำหรับ Tesla และ NACS EV พื้นเมืองใดๆ ที่สถานีสาธารณะ J1772
ซื้อ Tesla-Link Ultra →สถานการณ์ 3
I ขับรถ CCS1 EV ที่เครื่องชาร์จด่วน NACS DC
ไซต์เครื่องชาร์จด่วน NACS DC บางแห่งสามารถเข้าถึงได้โดยรถยนต์ CCS1 — แต่เฉพาะในสถานที่ที่เข้ากันได้และได้รับอนุญาตเท่านั้น ความพอดีของตัวเชื่อมต่อทางกายภาพเป็นเพียงข้อกำหนดเดียวเท่านั้น การอนุญาตเซสชันแยกจากกัน
พิกัด 500A / 1000V, IP65, UL94 V-0 โครงสร้างหน่วงไฟ สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วของ NACS-to-CCS1 DC ที่สถานีสาธารณะที่รองรับ
เลือกซื้อ DC-Link →สถานการณ์ที่ 4
ฉันเป็นเจ้าของ Tesla และ Want One Adapter สำหรับ CCS1 + J1772
คนขับที่ต้องเดินทางบนท้องถนนซึ่งพบทั้งเครื่องชาร์จด่วนบนทางหลวง CCS1 และสถานีสาธารณะ J1772 ระดับ 2 อะแดปเตอร์ 2-in-1 ต้องรองรับทั้งสองโหมดอย่างชัดเจน — AC และ DC เป็นเส้นทางไฟฟ้าที่แตกต่างกัน
อะแดปเตอร์หนึ่งตัว สองโหมด CCS1 สำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วสูงสุด 250 kW; J1772 สำหรับ AC ระดับ 2 สูงสุด 19.2 kW สร้างขึ้นสำหรับเจ้าของ Tesla และ NACS EV บนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบผสม
เลือกซื้อ 2-in-1 Dual-Mode Pro →สถานการณ์ 5
ฉันต้องการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์จาก My EV (V2L)
Vehicle-to-Load (V2L) ช่วยให้ EV ที่เข้ากันได้จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ภายนอกผ่านพอร์ตการชาร์จ ตัวเชื่อมต่อ NACS เพียงอย่างเดียวไม่ได้หมายความว่ารองรับ V2L — โปรดตรวจสอบคู่มือรถยนต์หรือแอปของผู้ผลิตก่อน
สำหรับยานพาหนะ NACS ที่เข้ากันได้ซึ่งเปิดใช้งาน V2L 125V AC สูงสุด 20A (2.5 กิโลวัตต์) สำหรับการโหลดแบบพกพา — ไม่ใช่การสำรองข้อมูลทั้งบ้านโดยไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เหมาะสม
Shop V2L-US Adapter →สถานการณ์ที่ 6
ฉันควรอัปเกรดที่ชาร์จที่บ้านของฉันแทนหรือไม่
หากคุณต้องการแก้ไขตัวเชื่อมต่อที่ไม่ตรงกันเพียงตัวเดียว อะแดปเตอร์คือเส้นทางที่สะอาดที่สุด หากครัวเรือนของคุณมี EV หลายตัว แขกที่มาเยี่ยมหมุนเวียน หรือผู้เช่า วอลล์บ็อกซ์ที่มีรูปแบบตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสมจะมีความทนทานมากกว่าอะแดปเตอร์แบบเรียงซ้อนทุกวัน
การติดตั้ง AC ระดับ 2 เต็มรูปแบบที่บ้าน เลือกรุ่นตัวเชื่อมต่อเมื่อซื้อ การตั้งเวลา WiFi/แอป, การควบคุมการเข้าถึง RFID, การจัดการพลังงานอัจฉริยะ OCPP 1.6J, ระดับ IP54 ภายนอกอาคาร
Shop V8 Wallbox →รายการตรวจสอบการซื้อ
- ระบุปลั๊กเครื่องชาร์จ: NACS, J1772, CCS1, ประเภท 2 หรือ GB/T?
- ระบุทางเข้ารถของคุณ: NACS, J1772 / ประเภท 1, CCS1, ประเภท 2 หรือ GB/T?
- ระบุโหมด: ระดับ AC 1/2, การชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว หรือเอาต์พุต V2L?
- จับคู่ทิศทาง: ขั้วต่อต้นทาง → ทางเข้าของยานพาหนะ
- ตรวจสอบ ข้อมูลจำเพาะ: กระแสไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้า ระดับ IP ช่วงอุณหภูมิบนหน้าผลิตภัณฑ์
- สำหรับซูเปอร์ชาร์จเจอร์: ตรวจสอบในแอป Tesla และแอปยานพาหนะของคุณก่อนขับรถไปที่นั่น
- สำหรับการชาร์จที่บ้าน: ยืนยันขนาดวงจรกับช่างไฟฟ้าที่ผ่านการรับรอง
- อย่าวางซ้อน อะแดปเตอร์ เว้นแต่ผู้ผลิตทั้งสองจะสนับสนุนอย่างชัดเจน
FAQ
NACS เหมือนกับ SAE J3400 หรือไม่
ใช่ NACS เป็นชื่อสามัญ SAE J3400 เป็นเวอร์ชันมาตรฐานที่เผยแพร่โดย SAE International ตัวเชื่อมต่อรองรับการชาร์จ AC เฟสเดียวและ DC แต่ความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์และสถานียังคงมีความสำคัญ
อะแดปเตอร์ NACS-to-J1772 สามารถทำงานกับ Tesla Superchargers ได้หรือไม่
No ChargePapa Power-Bridge ใช้สำหรับแหล่ง AC ระดับ 2 เท่านั้น Tesla Superchargers เป็นเครื่องชาร์จ DC แบบเร็ว ไม่ควรใช้อะแดปเตอร์ AC สำหรับเซสชัน DC
เหตุใด Tesla จึงบอกว่าห้ามใช้อะแดปเตอร์ Supercharger ของบริษัทอื่น
Tesla กล่าวว่าการ Supercharge สำหรับ EV ที่ไม่ใช่ Tesla นั้นจำกัดเฉพาะรถยนต์ที่ติดตั้ง NACS และรถยนต์ CCS1 ที่มีอะแดปเตอร์ NACS DC ที่ Tesla หรือผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้จัดหาให้ ตรวจสอบที่ไซต์ที่ได้รับอนุญาตและเข้ากันได้ในแอป Tesla หรือแอปยานพาหนะเสมอ
Tesla ต้องใช้อะแดปเตอร์ใดที่สถานี J1772 ระดับ 2?
A อะแดปเตอร์ AC J1772 ถึง NACS ChargePapa Tesla-Link Ultra เป็นผลิตภัณฑ์โดยตรงสำหรับสิ่งนี้ มันแตกต่างจาก NACS-to-J1772 ซึ่งจะไปในทิศทางอื่น
CCS1 EV ต้องใช้อะแดปเตอร์ใดในเครื่องชาร์จแบบเร็ว NACS DC ที่ใช้ร่วมกันได้?
A อะแดปเตอร์แบบชาร์จเร็ว NACS-to-CCS1 DC ChargePapa DC-Link ได้รับการจัดอันดับ 500A / 1000V พร้อม IP65 สำหรับเซสชันซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ให้ตรวจสอบการอนุญาตในแอป Tesla และแอปของผู้ผลิตรถยนต์ก่อน
อะแดปเตอร์หนึ่งตัวสามารถครอบคลุมการชาร์จที่บ้าน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และ V2L ได้หรือไม่
ไม่ใช่ การชาร์จที่บ้านเป็นแบบ AC, การชาร์จแบบซุปเปอร์เป็น DC และ V2L เป็นกำลังที่ส่งออกจากรถยนต์ ถือว่าปัญหาเหล่านี้เป็นสามปัญหาที่แยกจากกันโดยต้องใช้ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันสามรายการ