อะแดปเตอร์ชาร์จ EV ไม่ทำงานใช่ไหม 7 สาเหตุและการแก้ไข (NACS, CCS1, J1772)
อะแดปเตอร์ EV ไม่ทำงาน?
7 สาเหตุ แก้ไข 7 รายการ
ความล้มเหลวส่วนใหญ่เกิดจากสาเหตุหนึ่งในเจ็ดสาเหตุ ระบุอาการของคุณก่อน เซสชั่นไม่เริ่มต้น ตัดการชาร์จกลางคัน หรือความเร็วถูกจำกัด แต่ละรายการมีสาเหตุที่แท้จริงและวิธีแก้ไขที่แตกต่างกัน
จริงๆ แล้ว “ไม่ทำงาน” หมายความว่าอย่างไร?
| อาการ | สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด | ตรวจสอบครั้งแรก |
|---|---|---|
| จะไม่สตาร์ท | ปัญหาอะแดปเตอร์/พินไม่ถูกต้อง | การจับคู่อะแดปเตอร์ AC กับ DC |
| เริ่มแล้วหยุด | การตัดการป้องกันการระบายความร้อน | ระดับอะแดปเตอร์ A เทียบกับยานพาหนะ kW |
| ความเร็วต่ำกว่าพิกัด | อะแดปเตอร์ต่ำกว่าข้อกำหนด | เปรียบเทียบพิกัด A กับเพดานรถยนต์ |
สาเหตุ 7 ประการ
อะแดปเตอร์ AC (J1772-to-NACS) ใช้งานได้เฉพาะสถานีระดับ 2 เท่านั้น อะแดปเตอร์ DC (NACS-to-CCS1) ใช้งานได้กับเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วเท่านั้น การใช้อะแดปเตอร์ AC ที่สถานี DC จะไม่สร้างเซสชัน — โปรโตคอลเข้ากันไม่ได้ทั้งทางกายภาพและทางอิเล็กทรอนิกส์
สายเคเบิลซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ NACS มาตรฐานต้องใช้อะแดปเตอร์ NACS-to-CCS1 สำหรับรถยนต์ CCS1 ยกเว้นสถานี Magic Dock เพราะมีอะแดปเตอร์ในตัว ไม่จำเป็นต้องใช้ฮาร์ดแวร์ ที่สถานีที่ไม่ใช่ Magic Dock การเสียบสายเคเบิล NACS เข้ากับพอร์ต CCS1 โดยไม่มีอะแดปเตอร์จะไม่เริ่มต้นเซสชัน
อะแดปเตอร์ระดับ 200A ที่ใช้กับยานพาหนะขนาด 250A (เช่น Polestar 3) จะกลายเป็นปัญหาคอขวด เซสชันอาจเริ่มต้นที่ความเร็วลดลงหรือการป้องกันความร้อนของอะแดปเตอร์อาจตัดการทำงานโดยสิ้นเชิง อะแดปเตอร์ 500A ที่ 1000V DC ทำงานที่ความจุ 50% กับยานพาหนะขนาด 250 kW — ช่วงที่ปลอดภัย
การชาร์จอย่างรวดเร็ว DC จะสร้างความร้อนที่จุดสัมผัสของอะแดปเตอร์ อะแดปเตอร์ที่ทำงานใกล้ความจุพิกัดในอุณหภูมิแวดล้อมสูงมีแนวโน้มที่จะตัดการป้องกันความร้อนและตัดเซสชั่น หลีกเลี่ยงการทิ้งอะแดปเตอร์ไว้ให้ถูกแสงแดดโดยตรงก่อนชาร์จ
หมุดงอ เศษในพอร์ตตัวเชื่อมต่อ หรือเบาะนั่งที่ไม่สมบูรณ์จะป้องกันการจับมือกัน พบบ่อยมากขึ้นหลังการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่มีฝนตกหรือมีฝุ่นมาก
เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วบางรุ่นใช้ PLC สำหรับการจับมือ EV-EVSE; บ้างก็ใช้ CAN บัส อะแดปเตอร์แบบพาสซีฟที่ใช้ในสถานีที่ต้องการการสื่อสารด้วยโปรโตคอลที่ใช้งานอยู่จะไม่สามารถเริ่มต้นเซสชันได้
สถานีชาร์จ DC แบบเร็วรุ่นเก่าบางรุ่นมีแฟล็กความเข้ากันได้ที่ปฏิเสธการกำหนดค่าอะแดปเตอร์บางอย่าง ปัญหาเฟิร์มแวร์ของสถานี ไม่ใช่ข้อบกพร่องของอะแดปเตอร์ พบมากที่สุดในสถานี Electrify America และ EVgo รุ่นเก่า
NACS to CCS1 — พิกัดอะแดปเตอร์ตามยานพาหนะ
กฎ: พิกัดอะแดปเตอร์ A ≥ เพดาน DC ของยานพาหนะ ۞ 1000V ใช้กับ BMW i4, Mercedes EQS/EQE, Polestar 2/3, VW ID.4, Rivian R1T/R1S, Lucid Air — รถ CCS1 ทั้งหมดที่สถานีบรรจุซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ NACS
J1772 ถึง NACS — อะแดปเตอร์ AC ขัดข้อง
สำหรับเจ้าของ Tesla ที่ใช้สถานีสาธารณะ J1772 ระดับ 2 หรือวอลล์บ็อกซ์สำหรับบ้านที่ไม่ใช่ของ Tesla อะแดปเตอร์ J1772-to-NACS ใช้งานได้ที่ระดับ 2 เท่านั้น ไม่เคยใช้กับเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วเลย จัดอันดับ 80A; EVSE ที่บ้านส่วนใหญ่ทำงานที่ 48A หรือต่ำกว่า ดังนั้นอะแดปเตอร์จึงไม่ใช่ปัญหาคอขวดในการใช้งานปกติ
ผู้ใช้พยายามใช้อะแดปเตอร์ J1772-to-NACS ที่สถานีชาร์จ DC แบบเร็ว ไม่มีการเริ่มต้นเซสชัน — นี่เป็นเพราะการออกแบบ ไม่ใช่ข้อบกพร่อง อะแดปเตอร์ AC มีทิศทางและใช้งานได้ที่สถานีระดับ 2 เท่านั้น
ความเข้ากันได้ตามประเภทพอร์ตและสถานี
คำถามทั่วไป
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดก็คืออะแดปเตอร์ไม่ตรงตามข้อกำหนด
หากคุณได้ดำเนินการตามรายการนี้แล้วและปัญหายังคงมีอยู่ ให้ตรวจสอบระดับปัจจุบันเทียบกับเพดาน DC ของรถยนต์ของคุณ DC-Link ครอบคลุมรถ CCS1 ทุกคันที่สถานีบรรจุซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ NACS Tesla-Link ครอบคลุมเจ้าของ Tesla ที่สถานี J1772 ระดับ 2 ใดๆ