เหตุใดเซสชันการชาร์จแบบเร็ว DC ของคุณจึงไม่ให้ความเร็วที่กำหนด — การจับมือกันที่จะต้องเกิดขึ้นก่อน
Share
ศูนย์ความรู้ ChargePapa · หมายเหตุภาคสนาม · พฤษภาคม 2026
เหตุใดเซสชันการชาร์จแบบเร็วแบบ DC ของคุณจึงไม่ให้ความเร็วที่กำหนด — การจับมือกันที่จะเกิดขึ้นก่อน
หากเซสชันของคุณที่ 150kW หรือ เครื่องชาร์จเร็ว DC ขนาด 350kW มีความเร็วต่ำกว่าพิกัด ฮาร์ดแวร์ไม่จำเป็นต้องเป็นปัญหาเสมอไป ที่ชาร์จและรถยนต์ของคุณจะต้องสอดคล้องกับกระแสและแรงดันไฟฟ้าก่อนที่อิเล็กตรอนจะเคลื่อนที่
หากเซสชันของคุณที่ใช้เครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ขนาด 150kW หรือ 350kW มีความเร็วต่ำกว่าความเร็วที่กำหนด ฮาร์ดแวร์ก็ไม่จำเป็นต้องเป็นปัญหาเสมอไป ที่ชาร์จและรถยนต์ของคุณจะต้อง เห็นด้วยกับกระแสและแรงดันไฟฟ้า ก่อนที่อิเล็กตรอนตัวเดียวจะเคลื่อนที่ข้อตกลงนั้นใช้เวลาสามถึงห้าวินาที หากล้มเหลว — หรือหากอะแดปเตอร์ของคุณไม่สามารถเข้าร่วมได้ — ที่ชาร์จจะมีค่าเริ่มต้นเป็นพื้นอนุรักษ์นิยมหรือปฏิเสธที่จะสตาร์ท
นี่คือ ปัญหาการจับมือกันนี่คือสิ่งที่เป็นอยู่ และเหตุใดอะแดปเตอร์แบบพาสซีฟจึงไม่สามารถแก้ไขได้
สิ่งที่ชาร์จทำก่อนกระแสไฟ
ทุกเซสชันการชาร์จเร็ว DC จะเปิดขึ้นพร้อมกับ การเจรจาแบบดิจิทัลผ่านสายนักบินควบคุม (CP)สำหรับ NACS และ CCS1 สิ่งนี้จะทำงานบน PLC — การสื่อสารผ่านสายไฟ — โดยใช้โปรโตคอล ISO 15118 หรือ DIN 70121
เครื่องชาร์จส่ง
- Station ID
- กระแสไฟสูงสุดที่ส่งได้
- แรงดันไฟฟ้าสูงสุด
- สถานะการชาร์จเป้าหมายของยานพาหนะ
ยานพาหนะตอบสนอง
- กระแสไฟสูงสุดที่ยอมรับ
- แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่
- SoCปัจจุบัน
- เพดานความร้อน (อุณหภูมิของแพ็ค)
เฉพาะเมื่อทั้งสอง ทั้งสองฝ่ายยืนยันว่าหน้าต่างที่เข้ากันได้นั้นเครื่องชาร์จจะปล่อยกระแสไฟหรือไม่ หากรถยนต์ไม่ตอบสนอง — หรือตอบสนองด้วยโปรโตคอลที่ไม่ถูกต้อง — เครื่องชาร์จหมดเวลาหรือตั้งค่าเริ่มต้นไว้ที่ระดับพลังงานขั้นต่ำ
เหตุใดโปรโตคอลจึงมีความสำคัญพอๆ กับตัวเชื่อมต่อ
NACS และ CCS1 ทั้งคู่ใช้ PLC ผ่านสาย CPอะแดปเตอร์ที่ใช้งานอยู่ — เช่น DC-Link NACS→CCS1 หรือ DC-Link CCS1→CCS2 — กำหนดเส้นทางสัญญาณ PLC อย่างถูกต้อง เพื่อให้การแฮนด์เชคเสร็จสมบูรณ์ที่พารามิเตอร์พิกัดเต็ม
⚠ GB/T แตกต่าง
GB/T — ใช้แล้ว โดย BYD, NIO, Zeekr และ Xpeng — ทำงานบน CAN บัส ไม่ใช่ PLCอะแดปเตอร์เชิงกลไม่สามารถแปล CAN บัสเป็น PLC ได้ เซสชันล้มเหลวหรือควบคุมปริมาณให้เหลือน้อยที่สุด ที่ DC-Link NACS→GB/T 300A พาธรองรับการแปล PLC เป็น CAN ที่ใช้งานอยู่ที่ 300A / 1000V DC, IP65; เลือกเวอร์ชัน 400A เมื่อยานพาหนะและสถานีสามารถใช้เส้นทางกระแสไฟที่สูงกว่าได้
| ประเภทอะแดปเตอร์ | การจัดการโปรโตคอล | ความเสี่ยงคันเร่ง |
|---|---|---|
| พาสซีฟ (กลไกเท่านั้น) | ไม่มี | สูง — กระแสไฟตกถึงพื้น |
| แอคทีฟ (บนรถ) MCU) | การแปลแบบเรียลไทม์ | ไม่มี — การเจรจาเสร็จสมบูรณ์ |
หากเซสชันของคุณมีการควบคุมปริมาณ: สิ่งที่ต้องตรวจสอบ
1 อะแดปเตอร์เป็นแบบแอ็คทีฟหรือพาสซีฟ?
รายการผลิตภัณฑ์ควรระบุว่า “ตัวแปลงโปรโตคอลที่ใช้งานอยู่” หรือ “อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานอยู่” หากกล่าวถึงเฉพาะความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อ แสดงว่าเป็นแบบพาสซีฟ
2 GB/T ↔ NACS หรือ GB/T ↔ CCS
อะแดปเตอร์แบบพาสซีฟจะล้มเหลวหรือเร่งความเร็วที่นี่เสมอ การแปลที่ใช้งานอยู่เป็นเพียงโซลูชันด้านฮาร์ดแวร์เท่านั้น ดู DC-Link NACS→GB/T และ Tesla-Link GB/T→NACS 300A หรือ เทสลา-ลิงก์ GB/T→NACS 400A.
3 คันเร่งควบคุมความร้อนกลางเซสชั่น
หากเซสชั่นเริ่มต้นที่ความเร็วสูงสุดและลดลงหลังจาก 10–15 นาที โดยทั่วไปแล้ว BMS ของยานพาหนะจะถูกดึงกลับตามอุณหภูมิของแพ็ค — ไม่ใช่ความล้มเหลวของอะแดปเตอร์
FAQ
อะแดปเตอร์ ChargePapa DC-Link ทั้งหมดทำงานอยู่หรือไม่
ใช่ อะแดปเตอร์ DC-Link ทุกตัวประกอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการแปลงโปรโตคอลที่ใช้งานอยู่ NACS→CCS1 ได้รับการจัดอันดับ 500A / 1000V / IP65 เส้นทาง NACS→GB/T 300A และ NACS→GB/T 400A รองรับการแปล PLC เป็น CAN ที่เพดานปัจจุบันที่กำหนด
การอ่านเพิ่มเติม
ChargePapa Store
เลือกซื้อโซลูชัน
อะแดปเตอร์ DC-Link ที่ใช้งานอยู่พร้อมการแปลงโปรโตคอลออนบอร์ด — ฮาร์ดแวร์ที่ทำให้ จับมือกัน
NACS → CCS1
DC-Link NACS→CCS1
500A / 1000V / IP65
รีเลย์ PLC ที่ใช้งานอยู่ สำหรับรถยนต์ CCS1 ที่ Tesla Superchargers การจับมือแบบเต็มที่ความเร็วที่กำหนด
ดูผลิตภัณฑ์ →CCS1 → CCS2
DC-Link CCS1→CCS2
400A / 1000V
สะพานโปรโตคอลที่ใช้งานอยู่ สำหรับรถยนต์ CCS1 ที่สถานี EU CCS2 การจับมือกันอย่างเต็มที่ที่พารามิเตอร์ที่กำหนด
ดูผลิตภัณฑ์ →NACS → GB/T 300A
DC-Link NACS→GB/T 300A
300A / 1000V / IP65
PLC-to-CAN การแปลที่ใช้งานอยู่ สำหรับรถยนต์ GB/T (BYD, NIO, Xpeng) ที่ Tesla Superchargers
ดูผลิตภัณฑ์ →NACS → GB/T 400A
DC-Link NACS→GB/T 400A
400A / 1000V / IP65
PLC-to-CAN การแปลที่ใช้งานอยู่ สำหรับรถยนต์ GB/T (BYD, NIO, Xpeng) ที่ Tesla Superchargers
ดูผลิตภัณฑ์ →GB/T → NACS
DC-Link GB/T→NACS
400A / 1000V
CAN-to-PLC การแปลที่ใช้งานอยู่ สำหรับรถยนต์ NACS ที่สถานี GB/T DC
ดูผลิตภัณฑ์ →NACS → CCS1 (500A)
DC-Link NACS→CCS1 Pro
500A / 1000V / IP65
อะแดปเตอร์ที่ใช้งานกระแสไฟสูงสำหรับรถยนต์ CCS1 ที่ NACS Stations.
ดูผลิตภัณฑ์ →