CCS2 a CCS1 vs CCS2 a GB/T: No son el mismo problema de adaptador
Esta guía está escrita para propietarios de vehículos eléctricos que se encuentran frente a un cargador rápido CCS2 y se dan cuenta de que la entrada de su coche es diferente. Antes de pedir cualquier cosa, debe responder una pregunta que la mayoría de las descripciones de productos omiten: ¿El lenguaje de carga de su vehículo pertenece a la familia CCS, o a la familia GB/T? Esa única respuesta determina qué categoría de producto necesita realmente.
¿Cuál es la diferencia real entre estos dos tipos de adaptadores?
Ambos adaptadores tienen un conector CCS2 en el lado del cargador. Ahí es donde termina la similitud. La diferencia radica en lo que sucede después de insertar el conector: el apretón de manos de comunicación que debe completarse antes de que fluya cualquier energía.
| Problema de carga | Lo que realmente debe suceder | Lógica del producto |
|---|---|---|
|
Cargador CCS2 → Vehículo CCS1 ej. Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV en Europa o Australia |
Puente físico dentro de la familia CCS. Ambos lados hablan la pila de comunicación ISO 15118 / IEC 62196-3 CCS. | La trayectoria pasiva / directa DC-Link puede encajar DC-Link |
|
Cargador CCS2 → Vehículo GB/T ej. BYD Atto 3, NIO ET5, Xpeng G6 en un mercado CCS2 |
Puente físico más traducción de protocolo activa. GB/T utiliza comunicación basada en CAN GB/T 27930; CCS utiliza ISO 15118 basada en PLC. | Se requiere trayectoria Smart-Link activa Smart-Link |
CCS2 a CCS1: Un puente de la misma familia
CCS1 y CCS2 forman parte de la familia del Sistema de Carga Combinada (CCS), regidos por el marco de comunicación ISO 15118 y la nomenclatura de conectores IEC 62196-3. Difieren en la geometría del conector y el formato de hardware regional — CCS1 utiliza una sección de CA SAE J1772 por encima de los pines de CC; CCS2 utiliza una sección de CA IEC 62196-2 Tipo 2 — pero la lógica subyacente de la sesión de carga es la misma.
Ha importado un Ford Mustang Mach-E 2023 (especificaciones de EE. UU., entrada de CC CCS1) a Alemania o Australia. Todos los cargadores rápidos de CC públicos a su alrededor tienen una pistola CCS2. El adaptador ChargePapa DC-Link une la brecha de geometría del conector dentro de la familia CCS. El cargador y el vehículo aún negocian la sesión utilizando la misma pila de protocolo ISO 15118 — el adaptador no necesita traducir nada.
Otros vehículos en esta categoría incluyen:
- Chevrolet Bolt EV / EUV (especificaciones de EE. UU.) operando en Europa o Australia
- Tesla Model 3/Y (pre-NACS, CCS1 especificaciones de EE. UU.) en mercados CCS2
- Rivian R1T / R1S (CCS1) importado a Europa
- Escenarios de flotas o importaciones grises donde la red pública de CC es CCS2 pero el vehículo conserva su entrada original CCS1
CCS2 a GB/T: Un problema de conversión entre estándares
La carga de CC GB/T (GB/T 20234.3) utiliza un marco de comunicación fundamentalmente diferente al de CCS. Un vehículo GB/T espera una señalización basada en CAN GB/T 27930. Un cargador CCS2 entrega una señalización basada en PLC ISO 15118. Estos son lenguajes de carga diferentes. Un puente mecánico pasivo no puede traducir entre ellos — la sesión no se iniciará.
Usted posee un BYD Atto 3 2024 (especificaciones chinas, entrada de CC GB/T) y se encuentra en los Países Bajos. Todos los cargadores rápidos públicos tienen una pistola CCS2. El adaptador ChargePapa Smart-Link realiza una conversión activa de protocolo PLC ↔ CAN — traduce la comunicación PLC ISO 15118 del cargador al protocolo CAN GB/T 27930 que su vehículo entiende, lo que permite que la sesión negocie la disponibilidad del cargador, los límites de voltaje y corriente, el inicio de la sesión, el monitoreo y la lógica de detención.
Otros vehículos en esta categoría incluyen:
- NIO ET5 / ET7 (especificaciones chinas, CC GB/T) operando en Europa
- Xpeng G6 / G9 (especificaciones chinas) importado a un mercado CCS2
- Zeekr 001 / 009 (especificaciones chinas) en escenarios de importación gris europea
- Cualquier modelo BYD con especificaciones chinas (Seal, Han, Tang) con entrada de CC GB/T en una red de carga CCS2
¿Por qué los compradores confunden estos dos tipos de adaptadores?
Porque la búsqueda comienza con el cargador que ven delante de ellos. Un conductor en Europa o Australia piensa:
- "La estación es CCS2."
- "Mi coche no es CCS2."
- "Así que solo necesito un adaptador CCS2."
Ese tercer paso es donde ocurre la compra incorrecta. Las preguntas correctas son:
- ¿Cuál es el estándar del lado de la estación? (CCS2 en este caso)
- ¿Cuál es el estándar de la entrada del lado del vehículo? (CCS1 o GB/T — estas son respuestas diferentes)
- ¿Es esto un puente de la misma familia o una conversión de protocolo cruzado? (Esto determina la categoría del producto)
¿Qué debe confirmar antes de pedir cualquiera de los adaptadores?
Utilice esta lista de verificación de seis puntos antes de realizar cualquier pedido:
- Confirme el estándar del lado de la estación. ¿La pistola del cargador es CCS2 (IEC 62196-3 Tipo 2 combinado)? Verifique la etiqueta del cargador o la aplicación de la red.
- Confirme el estándar de la entrada del lado del vehículo. ¿La entrada de CC de su coche es CCS1 (SAE J1772 combinado) o GB/T (GB/T 20234.3)? Verifique el manual del propietario o la etiqueta de la entrada dentro de la puerta del puerto de carga.
- Confirme si el problema es un puente de la misma familia o una conversión de protocolo cruzado. CCS1 = misma familia. GB/T = familia de protocolo diferente.
- Confirme si el caso de uso es solo carga rápida de CC o una mezcla de CA/CC. Si también necesita compatibilidad con CA Nivel 2, busque un adaptador de Modo Dual.
- Verifique el límite de corriente y voltaje indicado del adaptador. Asegúrese de que cubra el límite de aceptación de CC de su vehículo (por ejemplo, 250A, 300A).
- Asegúrese de que la página del producto explique la dirección en lenguaje sencillo. El producto debe indicar claramente el estándar del lado del cargador → el estándar del lado del vehículo.
¿Qué camino de ChargePapa se adapta a su situación?
Su situación: Estación CCS2 · Vehículo CCS1 · ej. Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV, Rivian R1T en Europa o Australia
Lo que necesita: Un puente pasivo DC-Link dentro de la familia CCS. No se requiere traducción de protocolo.
Comprar DC-Link CCS2→CCS1 (250kW / VE con especificaciones de EE. UU.) →Su situación: Estación CCS2 · Vehículo GB/T · ej. BYD Atto 3, NIO ET5, Xpeng G6, Zeekr 001 en Europa
Lo que necesita: Un convertidor de protocolo activo Smart-Link. El adaptador debe traducir entre PLC ISO 15118 (cargador) y CAN GB/T 27930 (vehículo).
Comprar Smart-Link CCS2→GB/T (300A / Convertidor Activo) →Los cuatro errores de compra más comunes
- Comprar un adaptador pasivo para un problema de conversión GB/T. Un puente pasivo no puede realizar la traducción de protocolo. La sesión no se iniciará.
- Comprar la dirección incorrecta porque el comprador piensa en términos de vehículo, no en términos de fuente a vehículo. Siempre confirme: primero el lado del cargador, segundo el lado del vehículo.
- Tratar las categorías de adaptadores de CA y CC como intercambiables. Un adaptador solo de CA no permitirá la carga rápida de CC, independientemente de la forma del conector.
- Asumir que un problema de red de cargadores se puede solucionar solo con la forma del conector. El ajuste físico del conector es solo un requisito. La autorización de la sesión es una capa separada.