CCS2 vers CCS1 et CCS2 vers GB/T : un problème d'adaptateur pas si similaire
Ce guide est destiné aux propriétaires de VE qui se trouvent devant un chargeur rapide CCS2 et réalisent que l'entrée de leur voiture est différente. Avant de commander quoi que ce soit, vous devez répondre à une question que la plupart des listes de produits omettent : Le langage de charge de votre véhicule fait-il partie de la famille CCS, ou de la famille GB/T ? Cette seule réponse détermine la catégorie de produit dont vous avez réellement besoin.
Quelle est la différence réelle entre ces deux types d'adaptateurs ?
Les deux adaptateurs ont une prise CCS2 du côté du chargeur. C'est là que la similitude s'arrête. La différence réside dans ce qui se passe après l'insertion de la prise — la poignée de communication qui doit être complète avant que l'énergie ne circule.
| Problème de charge | Ce qui doit réellement se passer | Logique du produit |
|---|---|---|
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Chargeur CCS2 → Véhicule CCS1 ex : Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV en Europe ou en Australie |
Pont physique au sein de la famille CCS. Les deux côtés parlent le protocole de communication ISO 15118 / IEC 62196-3 CCS. | Le chemin passif / direct DC-Link peut s'adapter DC-Link |
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Chargeur CCS2 → Véhicule GB/T ex : BYD Atto 3, NIO ET5, Xpeng G6 sur un marché CCS2 |
Pont physique plus traduction de protocole active. GB/T utilise la communication basée sur CAN GB/T 27930 ; CCS utilise l'ISO 15118 basée sur PLC. | Chemin Smart-Link actif requis Smart-Link |
CCS2 vers CCS1 : Un pont de même famille
CCS1 et CCS2 font tous deux partie de la famille Combined Charging System (CCS), régie par le cadre de communication ISO 15118 et la désignation de connecteur IEC 62196-3. Ils diffèrent par la géométrie du connecteur et le format matériel régional — CCS1 utilise une section CA SAE J1772 au-dessus des broches CC ; CCS2 utilise une section CA IEC 62196-2 Type 2 — mais la logique de session de charge sous-jacente est la même.
Vous avez importé une Ford Mustang Mach-E 2023 (spécification US, entrée CC CCS1) en Allemagne ou en Australie. Chaque chargeur rapide CC public autour de vous a un pistolet CCS2. L'adaptateur ChargePapa DC-Link comble l'écart de géométrie de connecteur au sein de la famille CCS. Le chargeur et le véhicule négocient toujours la session en utilisant la même pile de protocole ISO 15118 — l'adaptateur n'a pas besoin de traduire quoi que ce soit.
Les autres véhicules de cette catégorie incluent :
- Chevrolet Bolt EV / EUV (spécification US) opérant en Europe ou en Australie
- Tesla Model 3/Y (pré-NACS, spécification US CCS1) sur les marchés CCS2
- Rivian R1T / R1S (CCS1) importé en Europe
- Scénarios de flotte ou d'importation parallèle où le réseau CC public est CCS2 mais le véhicule conserve son entrée CCS1 d'origine
CCS2 vers GB/T : Un problème de conversion inter-normes
La charge CC GB/T (GB/T 20234.3) utilise un cadre de communication fondamentalement différent de celui du CCS. Un véhicule GB/T attend une signalisation basée sur CAN GB/T 27930. Un chargeur CCS2 délivre une signalisation basée sur PLC ISO 15118. Ce sont des langages de charge différents. Un pont mécanique passif ne peut pas traduire entre eux — la session ne démarrera pas.
Vous possédez un BYD Atto 3 2024 (spécification chinoise, entrée CC GB/T) et vous êtes aux Pays-Bas. Chaque chargeur rapide public a un pistolet CCS2. L'adaptateur ChargePapa Smart-Link effectue une conversion de protocole active PLC ↔ CAN — il traduit la communication PLC ISO 15118 du chargeur vers le protocole CAN GB/T 27930 que votre véhicule comprend, permettant à la session de négocier la disponibilité du chargeur, les limites de tension et de courant, le démarrage de la session, la surveillance et la logique d'arrêt.
Les autres véhicules de cette catégorie incluent :
- NIO ET5 / ET7 (spécification chinoise, CC GB/T) opérant en Europe
- Xpeng G6 / G9 (spécification chinoise) importé sur un marché CCS2
- Zeekr 001 / 009 (spécification chinoise) dans les scénarios d'importation parallèle européens
- Tout modèle BYD aux spécifications chinoises (Seal, Han, Tang) avec entrée CC GB/T dans un réseau de charge CCS2
Pourquoi les acheteurs confondent-ils ces deux types d'adaptateurs ?
Parce que la recherche commence par le chargeur qu'ils voient devant eux. Un conducteur en Europe ou en Australie pense :
- "La station est CCS2."
- "Ma voiture n'est pas CCS2."
- "J'ai donc juste besoin d'un adaptateur CCS2."
Cette troisième étape est celle où l'achat erroné se produit. Les bonnes questions sont :
- Quelle est la norme côté station ? (CCS2 dans ce cas)
- Quelle est la norme d'entrée côté véhicule ? (CCS1 ou GB/T — ce sont des réponses différentes)
- S'agit-il d'un pont de même famille ou d'une conversion inter-protocole ? (Ceci détermine la catégorie de produit dont vous avez besoin)
Que devez-vous confirmer avant de commander l'un ou l'autre adaptateur ?
Utilisez cette liste de contrôle en six points avant de passer toute commande :
- Confirmez la norme côté station. Le pistolet de chargeur est-il CCS2 (IEC 62196-3 Type 2 combo) ? Vérifiez l'étiquette du chargeur ou l'application du réseau.
- Confirmez la norme d'entrée côté véhicule. L'entrée CC de votre voiture est-elle CCS1 (SAE J1772 combo) ou GB/T (GB/T 20234.3) ? Vérifiez votre manuel du propriétaire ou l'étiquette d'entrée à l'intérieur de la trappe du port de charge.
- Confirmez si le problème est un pont de même famille ou une conversion inter-protocole. CCS1 = même famille. GB/T = famille de protocole différente.
- Confirmez si le cas d'utilisation est uniquement la charge rapide CC ou un mélange CA/CC. Si vous avez également besoin de compatibilité CA de niveau 2, recherchez un adaptateur double mode.
- Vérifiez le courant et la tension maximum indiqués de l'adaptateur. Assurez-vous qu'il couvre la limite d'acceptation CC de votre véhicule (par exemple, 250A, 300A).
- Assurez-vous que la page du produit explique la direction en langage clair. Le produit doit clairement indiquer la norme côté chargeur → la norme côté véhicule.
Quel chemin ChargePapa convient à votre situation ?
Votre situation : Station CCS2 · Véhicule CCS1 · ex. Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt EV, Rivian R1T en Europe ou en Australie
Ce dont vous avez besoin : Un pont passif DC-Link au sein de la famille CCS. Aucune traduction de protocole requise.
Acheter DC-Link CCS2→CCS1 (250kW / VE aux spécifications US) →Votre situation : Station CCS2 · Véhicule GB/T · ex. BYD Atto 3, NIO ET5, Xpeng G6, Zeekr 001 en Europe
Ce dont vous avez besoin : Un convertisseur de protocole actif Smart-Link. L'adaptateur doit traduire entre l'ISO 15118 PLC (chargeur) et le GB/T 27930 CAN (véhicule).
Acheter Smart-Link CCS2→GB/T (300A / Convertisseur actif) →Les quatre erreurs d'achat les plus courantes
- Acheter un adaptateur passif pour un problème de conversion GB/T. Un pont passif ne peut pas effectuer de traduction de protocole. La session ne démarrera pas.
- Acheter la mauvaise direction parce que l'acheteur pense en termes de véhicule, et non en termes de source-à-véhicule. Toujours confirmer : côté chargeur d'abord, côté véhicule ensuite.
- Traiter les catégories d'adaptateurs CA et CC comme interchangeables. Un adaptateur CA uniquement n'activera pas la charge rapide CC, quelle que soit la forme du connecteur.
- Supposer qu'un problème de réseau de chargeur peut être résolu par la forme du connecteur uniquement. L'ajustement physique du connecteur n'est qu'une des exigences. L'autorisation de session est une couche distincte.