ChargePapa Centre de Connaissances · Guide d'Adaptateurs
Guide des adaptateurs de recharge Polestar 2 et 3 :
J1772, CCS1 et Accès Supercharger Tesla (2026)
Dernière mise à jour : mai 2026 · 8 min de lecture · Équipe ChargePapa
Les Polestar 2 et Polestar 3 utilisent le CCS1 aux États-Unis — ils acceptent nativement les connecteurs J1772 de niveau 2 et prennent en charge la recharge rapide en courant continu jusqu'à 205 kW (Polestar 2) ou 250 kW (Polestar 3). Pour l'accès aux Superchargeurs Tesla, les modèles CCS1 actuels nécessitent un adaptateur NACS-vers-CCS1 conçu pour gérer ces puissances de pointe sans limitation.
Polestar 2 / 3 CCS1 / NACS Guide d'adaptateurs
Les Polestar 2 et Polestar 3 utilisent toutes deux le port CCS1 (Combined Charging System, Type 1) en Amérique du Nord. Le CCS1 intègre l'interface J1772 AC dans sa section de connecteur supérieure — toute prise EVSE J1772 de niveau 2 se branche directement sur les deux modèles Polestar sans adaptateur. Les deux broches DC inférieures s'engagent uniquement pendant les sessions de recharge rapide DC.
Quel port de charge utilisent les Polestar 2 et Polestar 3 ?
| Modèle |
Batterie (utilisable) |
CC Max (CCS1) |
CA Max |
Connecteur US |
| Polestar 2 Standard Range Single Motor |
69 kWh |
130 kW |
11 kW |
CCS1 |
| Polestar 2 Long Range Single Motor |
82 kWh |
130 kW |
11 kW |
CCS1 |
| Polestar 2 LR Dual Motor (2021–2022) |
78 kWh |
155 kW |
11 kW |
CCS1 |
| Polestar 2 LR Dual Motor (2023+) |
82 kWh |
205 kW |
11 kW |
CCS1 |
| Polestar 3 LR Dual Motor |
111 kWh |
250 kW |
11 kW |
CCS1 |
| Polestar 3 LR Dual Motor w/ Performance |
111 kWh |
250 kW |
11 kW |
CCS1 |
Note sur les futurs modèles NACS
Polestar a annoncé l'adoption du NACS pour les futurs millésimes. Vérifiez le type de port de votre modèle spécifique dans les paramètres du véhicule ou sur polestar.com avant d'acheter un adaptateur.
Une Polestar 2 ou une Polestar 3 peut-elle se recharger aux Superchargeurs Tesla ?
Oui — Tesla a ouvert son réseau Supercharger aux véhicules électriques non-Tesla, et les propriétaires de Polestar avec des véhicules CCS1 peuvent accéder aux stations participantes via l'application Tesla. Le processus dépend du type de station :
Stations Magic Dock
Les stations Magic Dock de Tesla incluent un adaptateur NACS-vers-CCS1 intégré qui se déploie pour les véhicules non-Tesla. Aucun matériel n'est requis, mais le Magic Dock n'est pas disponible dans toutes les stations Supercharger — vérifiez la carte de l'application Tesla pour l'icône de recharge non-Tesla.
Câbles Supercharger NACS standard
Un adaptateur NACS-vers-CCS1 est requis. Une fois connecté, la session est initiée via l'application Tesla. L'adaptateur doit gérer la puissance DC de pointe du Polestar — 205 kW pour le Polestar 2 (2023+) ou 250 kW pour le Polestar 3.
| Scénario |
Adaptateur nécessaire ? |
Démarrage de la session |
| Polestar CCS1 à une station Supercharger Magic Dock |
Adaptateur intégré |
Application Tesla |
| Polestar CCS1 à un Supercharger NACS standard |
Adaptateur NACS vers CCS1 requis |
Application Tesla |
| Future Polestar NACS à n'importe quel Supercharger |
Aucun |
Application Tesla ou compte Polestar |
Adaptateur NACS-vers-CCS1 pour Polestar 2 et 3 — Pourquoi la puissance nominale est importante
Le Polestar 3 est le modèle Polestar à recharge rapide DC le plus puissant actuellement disponible, avec une pointe de 250 kW. Cette consommation est de 250A à 1000V — un adaptateur dont la puissance nominale est inférieure à cela limitera la sortie au moment où la recharge du Polestar est la plus rapide. Le Polestar 2 (2023+ Long Range Dual Motor) atteint un pic de 205 kW.
Un adaptateur sous-dimensionné sur un Polestar 3 à un Superchargeur V4 (capacité jusqu'à 350 kW) limite ce que la voiture reçoit réellement, contrecarrant l'objectif d'utiliser un chargeur haute performance.
Évalué à 500A / 1000V DC avec un débit de puissance maximal de 350 kW — au-dessus du pic de 250 kW du Polestar 3 et bien au-dessus du plafond de 205 kW du Polestar 2. Aucune limitation aux consommations maximales des deux modèles. SKU : CPCADA0030.
Voir le DC-Link 500A
-
Courant nominal : 250A min (pic Polestar 3) — 500A nominal = marge complète
-
Tension : 1000V DC minimum
-
Indice de protection (IP) : IP54 minimum ; IP65 préféré pour la recharge sous la pluie
-
Coque : Thermoplastique classé UL (pas d'ABS standard)
Recharge domestique de niveau 2 pour Polestar 2 et 3 — Aucun adaptateur nécessaire
Aucun adaptateur nécessaire
Les Polestar 2 et Polestar 3 sont toutes deux équipées d'un chargeur AC embarqué de 11 kW dans leurs configurations US. Le port CCS1 accepte nativement les connecteurs J1772 de niveau 2 — les wallbox domestiques, les stations publiques de niveau 2 et les EVSE portables se branchent tous sans modification.
-
Polestar 2 LR (82 kWh) : 10% à 80% en environ 5 heures à 11 kW
-
Polestar 3 (111 kWh) : 10% à 80% en environ 6,5 heures à 11 kW
La recharge de niveau 2 ajoute environ 51 à 61 km d'autonomie par heure pour les deux modèles à 11 kW, selon l'efficacité et la température ambiante.
-
Chargeur EVSE 32A sur circuit 40A : environ 7,7 kW, environ 35 km/h
-
Chargeur EVSE 48A sur circuit 60A : 11 kW (plafond du chargeur embarqué), environ 56 km/h
Article 625 du NEC : les circuits EV doivent être évalués à 125 % de la consommation continue. Un EVSE 48A nécessite un disjoncteur dédié de 60A.
Compatibilité des réseaux de recharge Polestar 2 et 3
Les deux modèles se rechargent nativement sur tous les principaux réseaux CCS1 en Amérique du Nord — aucun adaptateur n'est nécessaire pour Electrify America, EVgo, ChargePoint, Blink ou tout chargeur rapide public CCS1. Le Polestar 3 à 250 kW peut tirer pleinement parti des stations 350 kW d'Electrify America, offrant l'une des sessions de recharge publiques les plus rapides disponibles sur tout véhicule CCS1.
| Réseau |
Connecteur |
Polestar 2 / 3 (CCS1) |
Notes |
| Wallbox domestique J1772 |
J1772 (via CCS1) |
Natif |
Aucun adaptateur nécessaire |
| Electrify America |
CCS1 |
Natif |
Le Polestar 3 utilise jusqu'à 250 kW — la voiture CCS1 la plus rapide sur EA |
| EVgo |
CCS1 |
Natif |
— |
| ChargePoint |
CCS1 |
Natif |
— |
| Blink |
CCS1 |
Natif |
— |
| Superchargeur Tesla (Magic Dock) |
NACS/CCS1 |
Via Magic Dock + application Tesla |
Non disponible dans toutes les stations |
| Superchargeur Tesla (NACS standard) |
NACS |
Adaptateur NACS vers CCS1 nécessaire |
DC-Link couvre les 250 kW complets |
Polestar 2 vs Polestar 3 — Même adaptateur, vitesses de pointe différentes
La Polestar 2 et la Polestar 3 utilisent des ports CCS1 identiques, et le même adaptateur NACS-vers-CCS1 couvre les deux modèles. La seule différence significative est la vitesse de pointe en courant continu : la Polestar 3 atteint jusqu'à 250 kW tandis que la Polestar 2 Long Range Dual Motor (2023+) atteint jusqu'à 205 kW.
Polestar 3 sur Supercharger V4
Pic DC : 250 kW / 250 A à 1000 V
Temps 10-80 % : environ 25 minutes
Adaptateur 500 A = zéro limitation
Polestar 2 (2023+) sur Supercharger V3
Pic DC : 205 kW / 205 A à 1000 V
Temps 10-80 % : environ 22 minutes
Adaptateur 500 A = zéro limitation
Les deux nécessitent que la session soit initiée via l'application Tesla. Le ChargePapa DC-Link (500 A / 350 kW) couvre les deux modèles à leurs pics respectifs sans aucune limitation.
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500 A / 1000 V — couvre la Polestar 3 (250 kW) et la Polestar 2 (205 kW) au pic
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350 kW maximum — supérieur à la puissance du Supercharger V4
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IP65 — entièrement étanche aux intempéries
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Coque thermoplastique UL94 V-0
Voir DC-Link 500 A
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Questions fréquemment posées
La Polestar 2 a-t-elle besoin d'un adaptateur J1772 pour la recharge à domicile ou publique de niveau 2 ?
Non. La Polestar 2 et la Polestar 3 utilisent un port CCS1 entièrement compatible avec les connecteurs J1772 de niveau 2 au niveau de la prise. Toute borne de recharge J1772 — borne murale domestique, borne de recharge d'hôtel ou borne de recharge publique de niveau 2 — se branche directement sur les deux modèles Polestar sans modification.
Une Polestar 2 ou une Polestar 3 peut-elle se recharger aux Superchargeurs Tesla ?
Oui. Les modèles Polestar CCS1 peuvent utiliser les Superchargeurs Tesla aux emplacements Magic Dock via l'application Tesla sans aucun adaptateur. Pour les câbles de Superchargeur NACS standard, un adaptateur NACS-vers-CCS1 est nécessaire. L'adaptateur doit gérer au moins 205 kW (Polestar 2) ou 250 kW (Polestar 3) pour éviter la limitation de puissance.
Quel adaptateur NACS-vers-CCS1 fonctionne avec la charge de 250 kW de la Polestar 3 ?
L'adaptateur doit avoir un courant nominal d'au moins 250 A pour supporter le courant continu maximal de la Polestar 3 sans limitation de puissance. Le ChargePapa DC-Link (CPCADA0030) est conçu pour 500 A et 1000 V CC, avec un plafond de 350 kW — supérieur au pic de 250 kW de la Polestar 3. Il couvre également la Polestar 2 à 205 kW.
Quelle est la vitesse de charge CC maximale pour la Polestar 2 et la Polestar 3 ?
La Polestar 3 (toutes versions) accepte jusqu'à 250 kW sur les chargeurs rapides CCS1 DC — l'une des plus élevées du segment CCS1. La Polestar 2 Long Range Dual Motor (2023+) accepte jusqu'à 205 kW ; les variantes antérieures de la Polestar 2 plafonnent à 155 kW ou 130 kW selon la configuration. Tous les modèles américains ont un chargeur AC embarqué de 11 kW.
Le même adaptateur fonctionne-t-il pour la Polestar 2 et la Polestar 3 ?
Oui. Les deux modèles utilisent des ports CCS1 identiques — un adaptateur couvre l'ensemble de la gamme actuelle de Polestar. La différence réside dans la vitesse de pointe : 250 kW pour la Polestar 3 et jusqu'à 205 kW pour la Polestar 2 (2023+). Un adaptateur de 500 A gère les deux sans limitation de puissance, quel que soit le niveau de sortie du Superchargeur.
La Polestar 3 est l'un des véhicules CCS1 à charge la plus rapide disponible — 250 kW DC, 11 kW AC Niveau 2, et accès complet aux réseaux Electrify America et Tesla Supercharger. Pour les propriétaires de Polestar 2 et 3 qui souhaitent un accès fiable aux Superchargeurs au-delà des emplacements Magic Dock, l'adaptateur ChargePapa DC-Link NACS-vers-CCS1 est conçu pour 500 A et 350 kW — marge au-delà du pic de 250 kW de la Polestar 3 et du plafond de 205 kW de la Polestar 2.
